对刚刚履新的田聪明来讲,迎来了第二个大考——一汽夏利年中不忍直视的惨淡业绩。第一个大考则是全新品牌骏派的发布。
据Wind资讯统计数据显示，截至目前，在83家汽车制造业上市公司中，49家公司发布了中报业绩预警或业绩快报。其中，业绩同比下滑最严重的是一汽夏利。今年上半年，一汽夏利实现归属于上市公司股东的净利润为亏损4亿元-4.6亿元，与上年同期盈利458万元相比，减少8831%-10140%。
销量之局
根据天津一汽的产销公告，上半年，天津一汽夏利系列和威系列共实现销量37301辆，与去年同期的71526辆相比，下滑48%。上半年，夏利系列实现销量30437辆，与去年同期的52883辆相比，下滑42%。威志系列今年上半年实现销量6864辆，与去年同期的18643辆相比，下滑63%。
一方面是A0级以下市场面临大幅收缩，专营在此的天津一汽首当其冲。2010年后，全国A0级以下市场整体销量正以每年10%的速度下滑。今年1-4月份，整个A0级以下市场销量整体下滑18%。而2010销量25万辆，2011年25万辆，2012年18万辆，也就是说天津一汽赶上了A0级以下市场的最后疯狂，并且一直紧抓不放。
与此同时，不少自主品牌也开始减少或者放弃A0级市场。2011年开始，海马汽车也对为A平台产品进行大力削减,停止了A级入门级车型销量比重的可能。对A0级以下车型,海马直接选择了放弃。如今海马的产品也实现SUV和轿车双重布局，S5、S7也开始大行其道。实现了产品布局的全面优化。
另一方面是合资下探正在切割原本就不大的市场。A0级中高端车型这块市场蛋糕在逐渐缩小。自丰田在华推出威驰及致炫，把车价直接拉低到了7万元。上海大众和广汽本田接连推出了新polo和新代飞度。
而在A0级低端市场，这块蛋糕也开始变得，不见得有多少糖分在其中。最眼前的例子就是售价3.99万元起的东风日产启辰R30，而这只是战争的刚刚开始——紧随日产之后的是大众和福特，它们的5万元区间的廉价车型将分别在2015、2016年瓜熟蒂落。
那么，田聪明的销量局该改怎么破？
品牌之局
对田聪明而言，销量局可以用新品牌来破，但新品牌的推出就不能说一帆风顺。
无论是限购、限行的政策压力，还是当前的消费升级，一汽夏利都羁绊重重，不得不“纠结上行，努力自救”。一汽夏利正在进军A0级SUV市场，传统的“经济型家轿”的定位正在向“经济型乘用车”转变，一方面近年来SUV市场火热，且利润率较轿车要高，另一方面一汽X80的走俏，也让一汽在SUV领域拓宽和下沉，从这个角度来说，即将上市的T012可以看作是是X80的低端市场上的布局延伸。
