日前，上海大众斯柯达累计第123万辆车下线仪式举行，同时斯柯达在华市场开始了一场大规模的“销售攻势”，原因何在？

　　我们不妨先做个回顾：2007年6月6日，上海大众斯柯达明锐上市，标志着斯柯达正式进入中国市场。斯柯达在华销售7年，算不上命运多舛，但这个小众品牌似乎没有过“一鸣惊人”的产品。如果从积累的角度来看，斯柯达在华品牌积累依然任重道远，“品牌力”的强化是斯柯达在华领导者的一个艰巨任务。

　　但另一方面，从斯柯达全球的角度看，中国市场的重要性不言而喻：日前，斯柯达汽车公布数据，该公司6月份全球交付量再次创下历史单月销量新高，上半年累计销量则实现首次突破50万辆大关。

　　仅6月份，斯柯达在全球范围总计销售了94,500辆汽车，同比上涨8.1%，连续增长态势已经保持了整整十个月；该公司上半年累计交付量达到了522,500辆，较去年同期的464,600提升了12.5%。

　　而这其中6月中国市场为该公司贡献了23,600辆销量，同比上涨了11.3%；今年上半年斯柯达在华总计售出130,700辆轿车，较去年同期提升了8.7%。从总销量占比看，中国市场对于斯柯达全球销售来说堪称“肱股”，因此如何大幅、最好是短期内大幅提升斯柯达在华销量，对于斯柯达全球战略来说极其重要。

　　斯柯达如欲在全球范围内保持上半年的良好，就必须在中国这个重点市场继续挖潜——从2012年的70余万辆到今年7月的123万辆，两年内的快速增长说明这个市场有着巨大的潜力可挖，而如何挖潜是一个难题。从导入车型看，近两年来斯柯达可谓“不遗余力”——从SUV车型野帝、B级车速派、A级旗舰型新明锐都是“坚决”导入且在力所能及的情况下做了“极限式”的传播。（可以想一下野帝乌克兰的长途试驾）。从目前斯柯达动向看，中国市场的“销售攻势”已经开始，甚至为了配合这一销售攻势推出了手机网页版游戏“疯狂划算”这样的“大招”——要知道，堪称保守的斯柯达此前是极少使用如此营销手段的。能否取得效果虽难以确定，但却是有益的尝试。

　　斯柯达在华面临的问题是：相对突出的产品力——从晶锐、昕锐、速派直到野帝，全系产品极少有质量上的短板与尚可的营销力——从野帝“行走欧洲”、“冷极试驾”到现在的“疯狂划算”也偶见亮点，两者配合能否弥补其在华品牌力弱的短板。而这个“短板”在于原本斯柯达进入中国市场的时间也并不长。但这个短板如果不尽快补充，斯柯达就很难取得“品牌溢价”的红利，而任何人都知道：欧系产品如果在华市场进行性价比的竞争，是相当吃亏的。“一时痛还是长久痛”，斯柯达必须做选择。

　　在中国市场，即使进入了7年以后，斯柯达也远未到“攻城略地”的阶段，这个“销售攻势”如果全面展开，不妨看作一次“搅局”的试验，如果搅局能是一个持久战，从产品设计、定价直到营销手段的全面变革，斯柯达有可能以此搏出一个光明的未来。