7月中旬，东风日产如期推出合资自主品牌启辰r30，不仅如此，最低价格只有3.99万元的定价策略，还是让许多人浮想联翩。这比当初东风日产放出风声的最低价格4.28万元，又低了2900元。

　　目前，合资自主在中国汽车市场屡遭病诟，原因在于是这类品牌大多属于姥姥不痛、舅舅不爱的边缘化地位。合资自主品牌其实是一种政策性的产物，许多跨国公司在政策的压力下不得不推出了合资自主品牌，但是这种合资自主更多的是属于上有政策、下有对策的应付之举。

　　对于合资自主，跨国公司往往将过时的技术与平台通过所谓的市场改进就推到市场中去，而对市场销量并没有抱太大的期望。合资公司的中方虽然相较跨国公司更愿意在合资自主品牌的发展中有更大的施展空间，奈何号称合资自主的品牌，仍然被跨国公司牢牢掌控技术来源，离了跨国公司的支持和帮助，中方自己根本不可能玩转合资自主。

　　正是在这样的大背景之下，中国的合资自主就出现了表面上的盛世浮华，以及市场销量上的持续低迷。

　　但是，合资自主也并不是一点没有发展的空间。其实，合资自主只是跨国公司本身品牌的一种变异，仍然是跨国公司品牌体系之中的一种。或者说，合资自主是另一种中国化的品牌策略，就像中国市场流行的产品平行换代策略一样，都是“老树发新芽”。

　　而合资自主表面上是给了中方更多的施展空间，但是这种空间的大小还是由外方说了算。换句话说，合资自主并不是没有向好的可能，关键是看外方对于合资自主的态度。

　　在那些实施平行换代策略非常成功的合资公司中，跨国公司肯定不愿意推动合资自主的发展，因为他们会认为合资自主会影响到自己品牌的发展。比如，现代汽车肯定不会愿意在合资公司中推行合资自主，因为现代汽车在中国的合资公司北京现代汽车中，已经非常成功地开展了产品平行换代策略。

　　不过，也有跨国公司考虑更加积极推行合资自主品牌战略。

　　比如，上汽通用五菱，通用汽车就更愿意在这家合资公司中推行合资自主的战略，这是因为五菱公司内部根本就没有通用汽车的品牌在运营。

　　再比如就是东风日产。东风日产是一家非常欧洲化的日本汽车企业在中国的合资公司，这就决定了东风日产在中国的市场策略迥异于其它许多跨国公司的行为。

　　东风日产从一开始就对合资自主的启辰寄予比其它跨国公司更高的期望，也因此，东风日产在推动启辰品牌方面付出了更多的努力。此次推出更低价位的合资自主产品，无疑是这种重视态度的再一次表现。

　　从中国市场不成熟的消费理念来看，这种老旧技术平台基础上打造的该款全新产品的策略有成功的基础。不过，最起码和目前市场上销量比较大的几款产品相比，启辰还是有比较大的优势，特别是这次推出了这么低的价格的产品，让启辰将能够在这个细分市场中有更强的角逐能力。

　　但是，启辰这种低价位的产品的市场空间将有很大的限制，因为这个细分市场中的许多消费者仍然更加钟情于较大空间的产品，同时年轻化、时尚潮流的消费理念伴随着的是来自于更加高端的消费者，启辰这种变异的产品很难对上这些消费者的胃口。

　　不过，启辰作为一款合资公司推出的已经低于4万元的产品，对于整个市场的意义还是不言而喻。中国汽车市场的平均价格将随着启辰等产品更低价位产品的推出，而呈现继续降低的趋势。自主品牌以及跨国公司在中国市场都将陷入一场越来越激烈的价格大战之中，中国汽车市场消费者将能够在未来的市场消费中获得更低价格更高品质的产品。