近日，市发改委、交通委等部门来到市政协，听取政协委员对于公共交通票价改革的建议和意见。委员们建议，票价调整幅度不宜过大，对通勤通学人群应考虑优惠。有委员提出可按时间段推行不同档次的优惠票价，引导乘客错峰出行。

　　委员设计错峰票价初步模型

　　委员们一致认为，虽然赞成调价，但幅度不宜过大。“北京公共交通作用之一就是缓解拥堵。如果价格调整没有调好，就有人不再选公共交通，而采取私家车等出行，反而加剧了交通拥堵。”石向阳委员提醒。

　　“现在，早晚高峰把人挤成相片了，好几趟车上不去，过了高峰期又人少车空。”石向阳近几年一直提公交优先的提案，他表示，巴黎、东京等大城市都出现过交通拥堵的大城市病，解决办法之一就是用票价杠杆来疏解。

　　石向阳说，国外的一些模式值得借鉴，比如澳大利亚墨尔本早晨7点以前乘坐交通工具免费，引导客流错峰出行。“咱们能不能借鉴过来，价格适当提高以后，采取不同档次的优惠价等把时间段分开来？”

　　石向阳的发言引来多名政协委员的赞同。朱良委员甚至已为错峰票价设计了初步模型：一天分成五段：早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰后，其中早高峰前和晚高峰后两个时间段优惠折扣最大，日常小幅优惠，早晚高峰按基准价收费。如果刷卡，依然有优惠，现金临时买票，一律不打折。

　　委员建议固定线路可推月票

　　此外，对于通勤乘客应优惠也成了委员们的共识。

　　全国政协委员、国务院参事邓小虹曾在日本和丹麦学习和工作过。她发现，两地通过实行各种各样的票制，方便通勤族。比如，之前她在日本通勤时，每天从这个区到那个区上班，单位给出一个证明，坐这条线路就享受月票，如果有一天想偏离上班这条规定线路，只要走出地铁票口，立马就显示出需补交的数额。这是解决当地市民通学、通勤的公共服务需求。

　　“现在，很多人住在通州、大兴等郊区县，每天上班长途跋涉，一刀切调价受不了。”邓小虹建议，应在家庭到学校或单位这个区间线路上享受月票优惠。

　　朱良委员不赞成用早年月票的形式，因为早年月票一次性交完钱后，每次使用就不用交钱了。他觉得可以考虑用身份证，只允许一个人买一个特殊的通勤卡。