如果不是日产汽车-动力技术圆桌论坛的举办，绝大多数中国媒体都不会知晓，日产原来控制着全球不少跨国车企的变速箱供货源。在中国，他们也在悄声挣大钱。

　　作为全球三大自动变速箱生产厂家之一，加特可公司与爱信精机公司一样，其背后都有一个神秘的隐藏BOSS。丰田拥有爱信精机22.2%的股份，其不仅是爱信的大客户，也是其实际的控制人。而由日产控股的加特可，不仅在给日产供应CVT变速箱，在AT变速箱上也有一群熟悉的客户，包括大众、雷诺、三菱、马自达等。

　　人们对爱信在中国变速箱市场的垄断早有耳闻，几乎所有合资车企和自主车企都是爱信的客户，特别是自主车企，90%以上的自动变速箱都来源于爱信。当某自主车企推出新车只有手动挡车型，且过了大半年仍迟迟不推出自动挡，基本就可以断定，这家车企没和爱信搞好关系，遭到了供货限制。

　　与爱信相比，加特可的技术强项是CVT变速箱，在全球CVT市场上占据了超过一半的市场份额。但由于爱信AT变速箱的托拉斯效应，加特可的CVT一直没有推广开来。这也让一直坚持CVT路线的加特可，近几年开始实行“两手抓”战略，向世界推销自己的AT变速箱。

　　对于自主品牌来说，如果遭到爱信的刁难，那么还有另外一个选择，就是向加特可求助。近几年，采购加特可AT变速箱的自主车企越来越多，对爱信的绝对垄断地位造成了一定的冲击。

　　全球自动变速箱是被三大公司控制的，除了爱信和加特可这两家日本公司，还有来自德国的采埃孚。采埃孚的技术力虽然很强大，其8AT变速箱颇受宝马、奥迪等车企的喜爱，只可惜市场能量与爱信不是一个等量级。就好比英特尔与AMD的大战，这么多年来，爱信都是站在采埃孚头上的。

　　当人们知道售价超500万元的红旗L5也采用爱信变速箱的时候，粉丝和爱国者们很受伤，他们更希望自主车企能选择非日系变速箱。但现实就是这么残酷，自主车企造不出好的自动变速箱，而爱信的6AT与自主发动机可以实现较佳的匹配，最理想的选择并非采埃孚。所以，多数网友们最后只能用“呵呵”两个字来表达惋惜的心情。

　　对于变速箱“托拉斯三兄弟”中的小弟，加特可没有爱信那么恐怖的市场占有率，但相比专注于德企和单一技术的采埃孚，它的业务范围更宽。虽然加特可与爱信、采埃孚的国际竞争关系，被人们类比为电信与移动、联通在中国的竞争关系，但正因为它是小弟，遭到的质疑自然没有爱信多。