在短短一周的时间内，出台两个与新能源车有关的新政，政府的意图已经再明显不过了。
7月9日，国务院决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，此举可谓新能源车购买者节省至少上万元的支出；紧接着7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确规定至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后还将逐年提高。
公车采购比例政策或将成为新能源车销售最有力的催化剂。据有关专家分析，按照公务车每年1000亿元的采购计划计算，如果政策能切实落实，意味着自主品牌车企会通过新能源车迎来超过300亿元的份额，加之公务车市场“旱涝保收”的特点，这无疑将给自主车企的经营带来较为稳定的业绩提升。
统计显示，今年上半年，国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，同比增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
尽管新能源车增速很快，但由于基数小，因此与之前制定的目标还有很大的差距。这背后，消费者接受程度有限、充电问题难以解决、产品售价过高和电池的质量和寿命问题，都是制约消费者购买新能源车的重要因素。
然而，政府的决心却很大。以比亚迪秦为例，两款车型售价分别为18.98万元和20.98万元。按照国家新一轮新能源补贴标准，秦今年能享受到3.5万元政策补贴，加上地方政府相同比例的3.5万元补贴，秦的最低价格可达11.98万元。如今减免购置税，又可为车主节约1万多元。再加上在北、上、广这些限购城市，新能源车可以免牌照或者新能源车单独拍牌，这对于苦于摇不到号的消费者来说不失为“曲线救国”的一个好方法。
针对公众关心的新能源汽车基础设施配备不足的问题，方案也作了明确的要求，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1，地方政府要把新能源汽车充电设施作为城市公共基础设施，纳入城市建设发展总体规划中。
