最近看了某位网友对汽车发动机声音的形容，他觉得V10的声音是“轰轰轰轰 ”；V8的声音是“嗯嗯嗯嗯”；V6的声音是“鹅鹅鹅鹅”；电动机的声音是：“滋滋滋滋 ”...事实上比起声音，电动车的更大问题在于续航里程，而解决这个问题的关键词就是电池技术，本期《汽车达人秀》我们就聊聊电动车的动力源泉——锂离子电池，而抛开技术本身，它也是笔大买卖。
本期内容：主流电动车的动力源泉——锂离子电池
Q：决定汽车燃料电池好坏的因素有什么？
A：能量密度、安全性、热稳定性和循环寿命，当然还有制造成本
去一家餐馆吃饭，决定用餐感受不仅仅是一道菜的好坏，它其实是菜品口味、就餐环境、服务态度等等的综合结论。就像锂离 子燃料电池，决定其好坏也不能单单看电池容量，它也受能量密度、安全性、热稳定性、循环寿命等多重因素影响，说到这里，我们有必要简单普及一下锂离子电池的组成。和普通蓄电池的构成相似，一块锂离子电池通常也是由外壳、正极材料、负极材料 、隔膜、电解液等物质构成的。其中最重要的当属正极材料，它的作用会直接影响一块锂电池的容量、体积和使用寿命，因此， 正极材料占一块锂电池的制造成本也最多（大约在40%左右），技术发展也变得最为关键。
就工业使用的燃料锂离子电池而言，主流的正极材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。而选择不同材料的化学表现又各有千秋，这也是导致正极材料技术路线出现分化的直接原因，说的直白点：有的汽车厂商觉得用稳定耐用的最好，有的厂商觉得用成本更低的最好，于是就各干各的了。另外，从供货商角度来看，日亚化学、韩国L&F、比利时UMICORE这三家公司目前是全球锂电池正极材料主要供应商，2012年上述3家企业市场份额合计为36%。
