中国有句古语：“天下将兴，其积必有源。天下将亡，其发必有门。圣人者，唯知其门而塞之。”对取得斐然业绩的大众汽车集团而言，费迪南德皮耶希正是一手缔造这个汽车王国的圣者。然而，时光荏苒，不知不觉中，大众已经悄然进入了后皮耶希时代，与此同时，其取得的成功会不会毁掉自身也成为人们关注的问题。

　　在领导大众集团的二十年间，费迪南德皮耶希创造了一个威胁要压倒前进路上每个竞争者的汽车巨人——大众汽车集团，一个拥有全球范围的扩张版图，涵盖重型卡车到摩托车多种多样的产品组合，以及“大堆”现金支撑其未来发展。

　　去年，尽管欧洲本土市场汽车销量降至二十年来新低，但该集团收益却几乎达到2000亿欧元，营业利润上升到一个新的高度。7月7日，一年一度的美国《财富》杂志世界500强企业评选最新出炉，大众终于以微弱优势力压丰田，领跑汽车行业。

　　5月份的集团年会上，皮耶希的得力助手，大众CEO马丁文德恩（点击查看最新人物消息） 向该公司股东担保，没有任何事物能够阻挡大众平稳攀登到世界汽车业之巅。“我们拥有必需的金融基础和力量，并且对未来有令人信服的战略规划。”

　　然而，《欧洲汽车新闻》认为，大众集团看似坚不可摧的盔甲正在出现裂纹。该集团长久以来，销量未能在美国和印度市场获得增长牵引力，可新的MQB平台引入成本远远高于预期。

　　最严重的是，已经77岁高龄的皮耶希一旦离去，大众集团内部派系不在其铁腕控制之下，核心股东之间微妙的平衡以及大众集团旗下12个品牌面临着破裂的风险。瑞银集团汽车行业分析师菲利普霍乔斯担忧，大众集团正在变为一个过于多样化和难以控制的企业集团，他甚至将该集团同前戴姆勒-勒莱斯勒集团相比。

　　霍乔斯相信，只要皮耶希不再掌控局面，大众集团纷繁复杂的所有权结构最终会导致其主要三个股东——保时捷汽车控股、德国下萨克森州和卡塔尔控股（共同控制大众几乎90%的投票总数）的明争暗斗。显然，皮耶西之于大众集团就好像“粘合剂”一般，只有他能够在无人拥有真正控制权的集团股权结构中作出决策。

　　超速战车

　　实际上，自2007年文德恩成为大众CEO，该集团旗下品牌从八个增加到十二个，年营业收益较当时1050亿欧元近乎翻倍达到1970亿欧元，制造工厂从46座猛增到106座的同时，产品阵容更是从100款车型增加超过三倍，达到315款。

　　目前，看似没有什么能让一个截至2018年，全球投资达842亿欧元、取代丰田成为行业领导者、税前利润率超过8%的德国战车慢下来。由于中国市场表现突出，“大众集团2018战略”极有可能提前四年完成。

　　虽然承诺为扩建工厂、研发产品和技术投入巨资，但大众仍计划在中期大幅提高给股东的利润分配占比，以稳军心。到2018年，大众预计将有将近320亿欧元现金盈余。因为稳健的的资产负债表，大众能够在其他欧洲竞争者消减成本、下调产量之际，对四年后面临的挑战作准备，例如自动驾驶汽车和全新个人移动模型。文德恩坚信，大众将实现自汽车发明以来最伟大的巨变。

　　内部阴谋

　　但历史总会证明，即便是最强的帝国也会出现不可思议的趋势崩溃，如：自满、官僚机构臃肿和内部权力争斗，最终会削弱竞争力。有评论认为，大众集团董事会的会议室好比阴谋频发的舞台，以至于被欧洲媒体媲美颇受观众欢迎的电视剧“权利的游戏”。

　　2005年，一件性丑闻集中围绕工会负责人震动了大众集团，最终导致皮耶希的董事会盟友克劳斯沃科特辞职。为清理门户，前大众集团董事会成员和前下萨克森州领导克里斯蒂安伍尔夫甚至企图“发动政变”推翻皮耶希的统治，但行动因失去工会的支持功败垂成。

　　之后几年，前大众董事会成员与前保时捷CEO文德林魏德金在沃尔夫冈保时捷的授意下企图对大众集团发起恶意收购，但不幸遭遇全球经济危机，反被堂弟皮耶希上演了一出“王子复仇记”，保时捷最终被大众并购，魏德金也遭到解职。

　　作为极具争议的人物和天赋异禀的工程师，皮耶希一生致力于大众，希望效仿其祖父费迪南德保时捷——大众创造之父、甲壳虫汽车的创造者的成功。但这个不屈不挠的大众主席让包括魏德金在内许多与其打过交道的经理人害怕他的遗赠并不安全。

　　因此，这位七旬老者的首席副手，文德恩，今年五月已满67岁，但是却依然要留在大众集团CEO的位置上。（德国大多数CEO一般仅服役到60岁出头）。不仅如此，皮耶希还利用非同寻常的影响力，将自己的妻子，一位幼儿园教师、没有任何汽车行业经验的人安插进大众集团监事会。

　　分析师沃莫尔德担忧，考虑到过去大众集团中众横捭阖与利益纠葛，在这样建立在一个人梦想上的公司要实现顺利接班可能会很棘手。“虽然有点儿夸张，但这不禁令人忆起南斯拉夫铁托元帅之后，不同内部派系争夺内部控制权制造的离心力最终使国家分裂。”

　　“谁能接掌（大众集团）？文德恩足够强硬吗？他并不拥有与皮耶希具备的天才工程师的元素。”沃莫尔德表示，他怀疑文德恩没有与他导师同等的权威。