在去年年底全球首发之后，保时捷在今年北京车展就将Macan带到中国与消费者见面，并于7月1日正式上市，以显示保时捷对中国市场的重视程度。凭 借“小卡宴”的称号，Macan自发布以来受到普遍关注，甚至还未入市，关于保时捷国产车型确定为Macan的消息就已经传播开来。

　　不过，随着中国高档汽车市场的逐步降温，保时捷在华发展的增速也在逐步下滑之中。根据最新数据显示，今年6月份，保时捷在华销量增幅仅为1%，增速有明显放缓的趋势。因此，寻觅卡宴之外的新增长点显然成为当下保时捷最紧要的事情。

　　对于保时捷自身的发展而言，精品小众路线是保证其产品品质的必要前提，但是对于大众集团而言，在华发展需要更稳定的增长点，而保时捷国产项目也是合 资伙伴上汽集团一直要求的结果。不过，一旦未来保时捷Macan国产项目一经落实，进口车型的销量必将受到严重打击，因此尽快将Macan引入中国赚取利 润，自然成了保时捷眼下最好的选择。

　　6月增速趋于零增长

　　作为大众旗下仅次于奥迪的第二成功豪华品牌，保时捷在中国市场的发展一直顺风顺水，从2004年-2011年间实现了6年40倍的增长。

　　数据显示，2013年保时捷在中国地区的销售总量占全球总销量的23%，达到37425台，同比增长19.9%，全年销量仅次于美国。2014年1月份，保时捷在华销售4035辆，成为当月保时捷最大单一市场，高于美国和德国。

　　“从上半年的情况来看，保时捷在中国地区亦达到8%的销量涨幅，共交付19800台跑车。尤其在跑车细分市场，保时捷始终处于领先地 位，Boxster及Cayman在中国的销量增长了57%，而Panamera的销量增长则达到了41%。”保时捷中国公关传媒总监彭明山告诉时代周报 记者，“保时捷所追求的是一个长期的增长，随着不断扩大的经销商网络，相信保时捷的未来销量将继续保持两位数增长。

　　根据保时捷最新公布的销售数据显示，今年6月其全球销量同比增长14%，上半年销量同比提升7.6%。在中国市场，上半年整体销量增长为8%，但是6月份增幅仅有1%，增速有明显放缓的趋势。

　　保时捷在中国增幅放缓的原因，一是经济形势整体遇冷和国家反腐力度的加强，使得高档车型的消费有逐年下滑的趋势；二是保时捷经典车型多为属于小众产 品的2座中小型跑车，市场份额原本就有限。在这样的背景下，保时捷投入了价格探底到50万的豪华中型Macan，试图以中型SUV打拼新的增长点。

　　7月1日，号称最便宜保时捷的Macan正式登陆中国市场，随后的数日时间里，保时捷中国在其重要的城市地区分别举行了Macan车型的上市发布会，根据发动机与配置的不同，其推出的三款车型价格区间为55.8万元-98.8万元。

　　Macan受到广泛关注的重要一点在于Macan被誉为小卡宴，而卡宴作为保时捷在中国市场最成功的车型，一直是消费者眼中“土豪”座驾的身份象 征。因此一定程度上，Macan 的高关注度完全由卡宴所影响，只是保时捷中国副总裁及首席运营官柯实迈在上市发布会上向媒体表示：“Macan是SUV市场的首款跑车，保时捷专为中国消 费者量身定制，并非小型卡宴。” 言下之意，并不希望消费者对Macan的高关注度从而减低了对卡宴的热情。

　　去总代理销售模式化

　　即使第一代卡宴在2003年已进入中国市场销售，但保时捷十年前的在华年销量仅为300台。伴随中国车市的高速增长，2010年保时捷在华销量达到 1.2万辆，尽管基数较低，但是6年40倍的增长显然还是说明了中国市场对保时捷品牌发展的重要性。其中，保时捷主要依赖卡宴（占据7成左右）以及4门大 型跑车Panamera作为销量主力（占据2成左右），反映保时捷品牌风格与理念的多款中小型跑车则年总销量综合只有2000余辆，仅占1成左右。

　　某种意义上来说，是保时捷改变自身传统经典的本质，来适应像中国市场这样一些新兴市场消费者的新需求。