日前，中国内燃机工业协会名誉理事长倪宏杰在接受记者采访时说：“实施国四柴油车排放标准，能够促进自主品牌零部件企业发展，同时也给自主品牌零部件企业带来很大挑战。自主品牌零部件企业要满足国四柴油车排放标准需求，必须付出艰苦努力。”

　　国内主要柴油机企业通过引进技术和中外合作开发，基本上能够满足国四排放标准要求，但是，共轨系统、增压器和 排放后处理系统等和排放标准升级紧密相关的关键零部件技术被外资企业垄断。在这些技术领域，自主品牌企业和外资企业之间有很大差距。“自主品牌零部件难以进入外资整车(主机)企业配套体系。自主品牌整车(主机)企业也乐意用外资品牌关键零部件。国内相关零部件企业还没有准备好，国四柴油车关键零部件市场势必被外资企业垄断。”倪宏杰对自主品牌零部件在国四柴油车排放标准实施过程中的市场前景表示担忧。国四柴油机关键零部件技术含量很高。自主创新能力不强、 缺乏核心技术，是中国柴油车零部件行业发展的最大障碍。发达国家企业多年开发供油系统、增压器和排放后处理系统，经过不断优化，积累了大量数据。“在这 方面，国内相关企业还在起步阶段，做得很不够，还要老老实实进行大量试验，长期积累数据，既不能依靠引进，又不可能大跃进。”倪宏杰谆谆告诫。

　　自主开发柴油车关键零部件，需要联合。国内主管部门组织相关单位联合攻克电喷技术难关的经验值得推广。

　　1990年，当时的机械工业部和科技部决定联合开发电喷技术。在这次联合攻关过程中，原机械工业部牵头，无锡市成立攻关指挥部，威孚集团、无锡油泵油嘴研究所、总参一个研究所和上汽、一汽、东风、清华大学、航天部第一研究院等企业、高校和科研机构相继加入。

　　这项攻关取得成功。其成果在1996年通过鉴定。

　　在这次攻关过程中，博世、西门子、福特等跨国公司纷纷请缨参战，都来竞争。结果，博世公司中标，成为合资公司外方持股者。

　　这次联合攻关，培养了一大批技术人员。这些技术人员在与外方谈判中起了关键作用。比如，博世公司许可证报价 8000万马克，最后达成协议，中方仅支付2900万马克；博世公司试图把EV1.3技术转让给中方，但是，中方工程技术人员得知博世公司已经开发出 EV6技术，便据理力争，迫使博世公司同意转让EV6技术。如果中方同意博世公司的意图，那么，EV1.3技术一买过来就已经落后了。

　　这个故事告诉今天的人们：国内自主开发国四、国五柴油车关键零部件技术，不是没有条件，不是不能实现产业化，关键在主管部门组织联合攻关。

　　发达国家欧Ⅳ、欧Ⅴ柴油车(主机)产品都是柴油车(主机)企业与零部件企业联合开发出来的。倪宏杰强调：“今 后，国内柴油车(主机)企业与零部件企业也应当联合起来，让零部件企业有的放矢地开发技术和产品。只有这样，国内自主品牌零部件企业才能提高自主开发能力，逐步缩小和发达国家零部件企业之间的差距。”如果柴油车关键零部件市场长期被外资企业垄断，那么，国内主机企业只能花高价购买外资企业的零部件产品。 当初，国内一家自主品牌柴油机企业试制国三柴油机，向博世公司采购10套共轨系统，博世公司报的单价高达2.5万欧元。那时，国产机械喷射系统样机单价只有几千元，国产柴油机单价也只有5万元。在中国企业能够自主开发关键零部件时，外资企业就迅速降低其关键零部件价格。

　　倪宏杰说：“外资零部件企业为中国市场开发的关键零部件越来越有价格优势。比如，博世为中国开发的共轨系统价格已经很低。国家排放标准越来越高，低端零部件将没有市场。不能满足国家排放标准要求的柴油车零部件企业将被市场抛弃。国家实施国四柴油车排放标准，将促进自主品牌零部件企业在产品、管理、工艺等方面升级。”