最近几年，很多专家都发表了支持新能源车技术多样化的观点，建议不要把技术路线限定在纯电动汽车上，也希望企业都能够有一些创新。如果最终都要走入燃料电池车的方向，而且两者之间的技术差距仅有几年时间，中国投巨资建设的充电站最后也要改成加氢站，可能会造成一种巨大的浪费。

　　最近一周，有关新能源汽车的消息非常吸引眼球。日前，国务院常务会议、国家机关事务管理局分别出台了新能源车免征购置税、《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，再次对新能源车的发展出台支持政策。与此同时，丰田汽车正式发布了即将在日本上市的燃料电池汽车（FCV）的预售价格，在700万日元（约42万元人民币）左右。

　　一方面是中国政府大力推广以纯电动汽车为主的新能源车，另一方面是国外已经把终极新能源车的价格大幅度降低，大有赶超纯电动汽车的趋势。有消息称，日本政府计划到2025年将燃料电池汽车的价格降到2万美元，相当于目前A级车的价格，也与目前的纯电动汽车价格相当。如果这一目标实现，纯电动汽车的竞争力将更加令人担忧。

　　纯电动车有“硬伤”

　　2009年，中国出台了《汽车产业调整和振兴规划》，确立了发展纯电动汽车等新能源车的方向。此后几年，我国相继出台了一系列政策，并把新能源车的最终方向定为纯电动汽车。

　　北汽新能源汽车公司副总经理张勇告诉中国工业报记者，自2010年被列入七大战略性新兴产业以来，新能源汽车就被作为汽车产业发展的必然战略取向。国家和地方政府多次发布扶持新能源汽车的政策，不仅可以有效缓解我国能源和环境压力，也是加快我国汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势、实现我国汽车产业可持续发展的重要战略举措。然而，尽管我国新能源汽车的发展已经启动多年，相关的政策也出台了一箩筐，新能源汽车的发展依然面临很多障碍，且饱受业内人士和媒体的质疑，甚至对2015年能否实现50万辆的推广目标许多人士都心怀疑虑。

　　在张勇看来，我国新能源汽车的发展已经有了一些顶层设计的趋势。

　　今年5月，国家主席习近平在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。