这是一则流传甚广的商学院故事。教授提出一个问题：如何在筷子不折断的情况下变短？关于这个问题，台下学生的答案五花八门，比如说插进土里，再比如说放在远处，再离谱的答案甚至是放在相对论那种极端的物理设想中。在唏嘘声中，教授拿出了一根更长的筷子。

　　放在中国当前的汽车产业，同样也面临类似的问题。不是大和小，而是快和慢。自主品牌从多生孩子打群架，到一个奇瑞，一个吉利，再到今天自主品牌迎来了前所未有的十连降的时候，所有媒体舆论的导向都是两个字——“转型”。在强大的公关语境下，“转型”似乎变成了自主品牌的专属，合资品牌的“转型”则被选择性的忽略掉了。

　　7月初，老牌自主车企天津一汽调整全线产品定价，全系产品享受企业3000元补贴，夏利品牌的主力产品夏利N5的售价勉强达到4.3万元。而天津一汽的威志V5，则在先前的售价基础上下调5000元，这对一款售价不到6万的车型而言，价格下调接近10%。这一举动被外界解读为一方面为新品牌骏派D60全面让路，另一方面则是提振销量，转型求生。

　　同样是在7月，斯柯达也迎来了自己产品线的全线调整，明锐1万元让利，进入到10万元区间，成为德系在A+级车市钉下的一颗强有力的“搅局“楔子；野帝最高优惠2万元、速派最高优惠3万元，一同进入13万元区间，在美系、日系、韩系的传统市场中争份额。斯柯达的这一举动，适逢其123万辆车下线，这自然被外界解读为大众自身多层次品牌防线建设和对美、日系等潜在对手的多梯队进攻的双重谋划。

　　虽然品牌地位差距悬殊，但同样是重新调整自己的产品线布局，两个品牌被外界给予完全不同的解读。这不仅仅是自主与合资当前处境的缩影，同时也点破了合资也在转型的事实——不是只有自主品牌在积极谋求转型，合资品牌也在与时俱进的转型，只不过，前者是为了“求强”，后者是为了“更强”。

　　有人说，夏利N5在4.3万的售价已是破釜沉舟、背水一战，但让人不安的是跨国品牌的产品和价格正在双重下探。最眼前的例子就是售价3.99万元起的东风日产启辰R30，而这只是战争的刚刚开始——紧随日产之后的是大众和福特，它们的5万元区间的廉价车型将分别在2015、2016年瓜熟蒂落。一旦回到残酷的现实，我们便可以看到——天津一汽上半年亏损逾4亿元，净利润同比下滑10140%，上半年公司威志系列仅实现销量6864辆，同比下滑63%。

　　也有人说，我们不能拿已经边缘化的企业和合资品牌比，转型后的奇瑞不也重新回到2014上半年自主销量的前十了吗？诚然，自主品牌开始努力向上，无论是奇瑞的艾瑞泽7、瑞虎5，还是合资公司观致3、观致五门版，还是刚刚曝光谍照的吉利帝豪KC9，以及北汽绅宝D60等等，自主品牌发展的步伐正在加快。但封窗纸始终都是会被沾了唾沫的手指所点破——如果说自主品牌是那根看起来足够长的筷子，那么合资品牌就是教授背后握着的那根更长的筷子。