作为一个保时捷的资深脑残粉，在我之前的认知里只会承认那款外形一成不变、配以后置水平对置发动机的跑车才能真正配得上那个带有斯图加特跃马的徽章，然而在开过新一代的Cayman S之后，完全紊乱的肾上腺似乎也一直在向我暗示，她，同样也是可以的。如果您是网易汽车的忠实读者，看到这个标题之后肯定会感觉到小编们已经词穷了。没错，前不久我的同事闫恭亮在新款MINI的试驾稿件中就用到了“不得不爱”这个词眼，而今天的这台主角Cayman S，但凭我想破了脑袋，也没有想出一个比它更能表达出我真实感受的标题。
●从914到Cayman
提到保时捷，911自然是其品牌下的当家花旦，从开山鼻祖356到后来的911车型，那副一成不变、萌萌哒哒的青蛙外观和后置水平对置发动机让无数车迷对其魂牵梦萦，这也难怪，911系列对这份对经典的传承和坚守也是当今所有车系中最为难得的。不过想要以一个车系支撑起整个汽车品牌几乎是不可能的事情，为了让保时捷能走入大众并带来更多的利润，其还推出了一系列的车型，其中就包括我们今天要说的这款号称“Baby 911”的Cayman系列。
早在上世纪60年代，作为保时捷品牌的入门级车型912已经到了需要换代的周期，保时捷准备脱离911重新打造一款入门车型以主打平民运动车市场，保时捷 914就此诞生。在当年，保时捷在914上就开始中置后驱的车身布局（而后期的944和968都采用的是前置后驱），而如今的Cayman和 Boxster也是如此。
Cayman这个单独车系出现于2006年，其是基于保时捷的亲民跑车Boxster的基础之上打造而来，当然你也可以将其视为Boxster的硬顶版本，其与后者共享底盘、内饰以及动力系统，只不过在车身形式上有所区别而已，虽然Cayman和Boxster出现的时间没有多长，但是保时捷制造平民运动跑车的历史却由来已久。
惊艳！但仍然是一台标准的保时捷
Cayman这个词语来源于中美和南美洲的一种鳄鱼，这种鳄鱼的体形较为小巧，体态灵活，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称，而无论是其极富动感的身材，还是隐藏在座椅后方的那台3.4L水平对置6缸发动机，Cayman S无疑都是对这种较小却暴躁的冷血动物最贴切的复原。
既没有911的经典圆形头灯，也没有那个经典的溜背造型，但是任凭怎么打量，Cayman仍然是一台标准的保时捷的模样，既没有法拉利458外观的那般浮夸，也没有兰博基尼的那种设计语言上的犀利，浑圆且流畅的线条几乎让人挑不出不喜欢它的理由，当然这也正是保时捷的精髓所在，就像当年颠覆式的996的泪眼头灯虽然并没能取悦所有的保时捷死忠，但是也没有任何人敢站出来指责这不是一台保时捷。
我手中的这台Cayman S，它拥有着与其外形最搭的车身配色，这种名为竞速黄的外部车漆除了吸引无数瞩目的行人外，其内部选装的内外同色饰条同样是对驾驶者自己的犒劳。碳纤维对于Cayman S来说战斗感过于强烈（当然，愿意付出好几千元的选装费换来的效果也是很赞的），而这种巧妙的点缀则显得恰到好处。打眼看上去，这台亮黄色的小车的确有点呆萌可爱，但细细打量，车身侧面的硕大进气孔、醒目的四活塞制动卡钳以及车尾那个可以升降的小尾翼都在警示着他人这绝非只是一只降低了车身的甲壳虫。
相比老款车型，这一代Cayman的轴距加长了60mm，车身长度增加33mm，但是前悬却缩短了26mm，加之加宽的轮距和更为低矮的车身，已经完全具备了一些超级跑车的特质。Cayman S的后置中出双排气管成为车尾除了尾翼外的另一个兴趣点，虽然排气管尾嘴的样式看上去还不如高尔夫R和福克斯ST的中出排气高调，但是当拧动方向盘左手边的钥匙之后，我们这台选装了可变阀门排气的Cayman S绝不低调的声线绝对会引来两种极端的目光，或羡慕好奇，或斜眼鄙视......
对于上一代Cayman和Boxster车型的车尾造型我个人很是不喜欢，中置发动机带来的车顶曲线的迅速下降之后就草草收尾，尾灯的柔美造型也与整车的风格有些不搭，而现款车型上对这个车尾进行了重新设计，后翼子板的肌肉线条向后延伸，并在尾箱后部轻微上挑，形成了一幅鸭尾的模样，这甚至有了一些保时捷964 911车尾的神韵，设计感十足。另外，Cayman S后部隐藏的尾翼可不仅仅是为了引人注目，当车速达到 120km/h 时，尾翼会自动展开，使有效空气动力学表面增大，从而增加下压力，保证行驶稳定性。
保时捷为Cayman S提供了尺寸为18、19、20寸的共计7款铝合金轮毂供顾客选择，眼前的这台试驾车配备的是一套20英寸名为Carerra S的型号，虽然造型个性张扬，但是你要为此多付出19200元的选装费用，轮毂内的前后四活塞制动卡钳属于Cayman S的标准配置，如果对这个制动系统还不够满意的话，没关系，您还可以再掏98300元换装一套陶瓷复合制动系统（PCCB）。
