中国有句古语：“天下将兴，其积必有源。天下将亡，其发必有门。圣人者，唯知其门而塞之。”对取得斐然业绩的大众汽车集团而言，费迪南德皮耶希正是一手缔造这个汽车王国的圣者。然而，时光荏苒，不知不觉中，大众已经悄然进入了后皮耶希时代，与此同时，其取得的成功会不会毁掉自身也成为人们关注的问题。

　　在领导大众集团的二十年间，费迪南德皮耶希创造了一个威胁要压倒前进路上每个竞争者的汽车巨人——大众汽车集团，一个拥有全球范围的扩张版图，涵盖重型卡车到摩托车多种多样的产品组合，以及“大堆”现金支撑其未来发展。

　　去年，尽管欧洲本土市场汽车销量降至二十年来新低，但该集团收益却几乎达到2000亿欧元，营业利润上升到一个新的高度。7月7日，一年一度的美国《财富》杂志世界500强企业评选最新出炉，大众终于以微弱优势力压丰田，领跑汽车行业。

　　5月份的集团年会上，皮耶希的得力助手，大众CEO马丁文德恩（点击查看最新人物消息） 向该公司股东担保，没有任何事物能够阻挡大众平稳攀登到世界汽车业之巅。“我们拥有必需的金融基础和力量，并且对未来有令人信服的战略规划。”

　　然而，《欧洲汽车新闻》认为，大众集团看似坚不可摧的盔甲正在出现裂纹。该集团长久以来，销量未能在美国和印度市场获得增长牵引力，可新的MQB平台引入成本远远高于预期。

　　最严重的是，已经77岁高龄的皮耶希一旦离去，大众集团内部派系不在其铁腕控制之下，核心股东之间微妙的平衡以及大众集团旗下12个品牌面临着破裂的风险。瑞银集团汽车行业分析师菲利普霍乔斯担忧，大众集团正在变为一个过于多样化和难以控制的企业集团，他甚至将该集团同前戴姆勒-勒莱斯勒集团相比。

　　霍乔斯相信，只要皮耶希不再掌控局面，大众集团纷繁复杂的所有权结构最终会导致其主要三个股东——保时捷汽车控股、德国下萨克森州和卡塔尔控股（共同控制大众几乎90%的投票总数）的明争暗斗。显然，皮耶西之于大众集团就好像“粘合剂”一般，只有他能够在无人拥有真正控制权的集团股权结构中作出决策。

　　超速战车

　　实际上，自2007年文德恩成为大众CEO，该集团旗下品牌从八个增加到十二个，年营业收益较当时1050亿欧元近乎翻倍达到1970亿欧元，制造工厂从46座猛增到106座的同时，产品阵容更是从100款车型增加超过三倍，达到315款。

　　目前，看似没有什么能让一个截至2018年，全球投资达842亿欧元、取代丰田成为行业领导者、税前利润率超过8%的德国战车慢下来。由于中国市场表现突出，“大众集团2018战略”极有可能提前四年完成。

　　虽然承诺为扩建工厂、研发产品和技术投入巨资，但大众仍计划在中期大幅提高给股东的利润分配占比，以稳军心。到2018年，大众预计将有将近320亿欧元现金盈余。因为稳健的的资产负债表，大众能够在其他欧洲竞争者消减成本、下调产量之际，对四年后面临的挑战作准备，例如自动驾驶汽车和全新个人移动模型。文德恩坚信，大众将实现自汽车发明以来最伟大的巨变。