在最近的一段时间里，汽车行业中关注度最高的莫过于未来车辆发展的两个方向，新能源和车联网。前者在于解决车辆动力方面的发展，后者则致力于提升整车的智能化表现。虽然看似不相干，但是随着技术的发展，可以预见车联网最终将会和新能源动力管理系统实现数据共享。甚至从现在看来，自动驾驶似乎也不是那么遥不可及。

　　虽然新能源动力和车联网技术未来都将成为车辆发展的必经之路，但是因为发展的关系，新能源动力显然获得了更高的关注度。从中德统一电动车充电接口标准，国家免征新能源车购置税等等政策上来看，新能源车在未来一段时间内将会迎来一次重大利好。反观车联网，由于起步较晚，车联网所受到的关注目前还仅仅局限于行业内部。更确切点说车联网的建设和发展实际上在2014年才能够算真正进入全面爆发期。一时间整车企业、汽车零部件企业、互联网企业、电信运营商、科技企业等等都在这方面开疆扩土。而有了互联网通信企业和科技企业的加入，车联网的开拓速度也一如科技界一样迅速铺开，消费者对于车联网的认知得到了迅速的深入和提升，用户的规模正在悄然增长。虽然起步较晚，但是可以肯定车联网技术将伴随着新一代车型的发布迎来一次井喷式的迅速推广。

　　其实出现这样的现象想来也并非没有道理，一直以来科技界的新产品更新换代速度和推广能力都是这些传统的汽车企业所望尘莫及的。当苹果公司推出iphone的时候恐怕连自己也没有想到这款划时代的手机会成为世界范围内的街机。普通iphone 5s的用户甚至还没有把手机的功能完全研究明白iphone 6就呼之欲出。几年前手机用户关心的还是运营商提供的免费短信数量，但现如今已经变成了多少的免费流量。随着智能手机时代的到来，世界也正式宣告进入移动互联时代。

　　在进入移动互联时代之前我们已经在汽车时代享受了多年汽车带来的便利，一个是新兴事物，一个则是传统规范。不过还好，这并行发展的二者并不存在本质的冲突，车联网的出现正是二者融为一体的关键节点。不过车联网最终的发展最终还是抹不开几个重要的问题。

　　第一是谁主导的问题，正如文章刚开始说到的，车联网在2014年进入全面爆发期之后，整车企业、零部件企业、互联网企业、电信运营商、科技企业等等都在这方面开疆扩土。这五股力量分别在各自的领域按照各自行业的发展动向在推进车联网技术的发展。这五股力量根据产业模式的不同可以分为两大阵营，第一是以汽车企业和汽车零部件企业为代表的传统阵营。在这个阵营中不乏奔驰、宝马、沃尔沃这样的老牌汽车企业。第二则是以谷歌、苹果为代表的科技类企业，前者推出了开发汽车联盟，后者则发布了CarPlay系统。相比于高科技企业的更新换代速度而言，整车的研发换代周期显然要慢得多，一般来说绝大多数车企都遵循着六年换代四年小改款的发展模式。如果依照互联网科技公司的发展速度来主导车联网技术的话，那么新车在整个研发周期内都必须在无休止的修改中度过。如果按照汽车企业来主导车联网技术的话，那么可能出现的问题自然是车联网技术最终要落后于互联时代。这个矛盾看似不可调和，不过从汽车产业的特点来看，最终二者恐怕还是会回到汽车企业主导科技企业辅助的模式上来，因为车联网系统最终的载体还是车辆，更重要的一点是，经过多年的发展，汽车行业拥有着足够多的实践经验，而且汽车企业在驾驶安全方面的设计经验也要远远强于科技企业。而科技企业最擅长的用户体验则会最直观的改变车载终端的实际使用效果。所以说二者分工明确的合作才应该是最优化的结果。