南京去年宣布“6月30日之前淘汰所有黄标车”的承诺，显然已经落空。昨天下午1时30分，记者在南京唯一的黄标车淘汰补贴发放点—龙西路金飞龙二手车交易市场看到，一些车主正在等待领取补贴。工作人员介绍，淘汰工作已延期至7月底。南京的延期，正是全省黄标车淘汰进展不尽如人意的一个缩影。
淘汰黄标车是当务之急
在等候大厅，记者碰到了邓先生，他主动来淘汰的车是购置于2003年的昌河面包车。“今年6月南京提高了补贴标准，能拿到7000多元。”这位不愿透露全名的先生告诉记者，补贴标准提高前，这样的车只能补3000多块钱，还不如卖废铁。所以，此前他是不愿淘汰的。
所谓“黄标车”，是指尾气排放污染量大、浓度高、排放稳定性差的车辆，即贴有黄色环保标志的车辆。具体来说，主要是国I（不含）水平以下的汽油车、国III（不含）水平以下的柴油车。
机动车排气污染作为大气污染的来源之一，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。18日在南京召开的长三角区域大气污染防治协作小组办公室会议上，记者获悉，机动车已成为近年来长三角地区增速最快的排放源。2005年至今，江苏汽车年均增速达23%，从排放角度看，江苏机动车位居长三角第一位，居全国第五。“现阶段，鼓励淘汰黄标车就成为当务之急，因为黄标车制造的污染远高于一般机动车。”省环保厅副厅长秦亚东说，测算数据显示，一辆汽油“黄标车”的排放量分别相当于5辆国Ⅰ车、7辆国Ⅱ车、14辆国Ⅲ车、28辆国Ⅳ车。
推进淘汰缺乏强制措施
近年来，我省一直在力推黄标车淘汰工作，但各地进展普遍不佳。“我们今年的淘汰任务是4.2万辆，但到目前为止，通过窗口申请淘汰补贴的仅3000辆。”昨天，苏州市环保局相关负责人告诉记者。
