在百度里搜长城汽车四个字，负面新闻一条接一条占据了绝大部分版面，仅仅半年时间。这家中国品牌的明星企业似乎突然从天堂掉落地狱，质疑的声音此起彼伏。
根据中汽协发布的半年数据来看，长城汽车产销量在这半年时间里连续下滑，上半年销量34.7万辆，同比减少了5.6%，仅仅完成了全年销量目标的4成左右。海外业务方面，今年上半年长城汽车出口29835辆，同比下滑30%，原本被寄予厚望的出口业务不断萎缩让长城汽车高层头疼不已，负责公司海外业务的副总裁邢文林也因业绩下滑6月份被公司撤换。另外在新车推出方面，由于哈弗H8的连续不断出现问题“难产”，导致股价连连下挫，市值在9个月内蒸发了700多亿。部分业内人士认为，长城汽车“重SUV轻轿车”的策略是金融机构打压其股价空间的根本原因，使得长城汽车在抗风险方面显得底气不足。
众多问题接连不断爆出，让消费者与投资者对长城汽车目前的状况颇为担心。这与长城汽车在公关媒体上投入少，并且机构打压股价意图明显等外在因素有关。但产销量实打实的下滑这谁也不能否认。如何突破行业下滑现状，带领自主品牌走上复兴之路，才是长城汽车目前忍辱负重的终极意义。
“一条腿走路”凸显长城汽车致命缺陷
纵观长城汽车的发展史，在皮卡与SUV领域两次华丽的转身使其拥有如今的江湖地位。长城汽车目前拥有“长城”和“哈弗”两个独立品牌，公司在最近几年时间内凭借在SUV领域的内秀，产销量不断扩张，俨然成为自主SUV的代名词。不过从今年开始，长城汽车SUV领域一家独大的局面可能要发生变化。虽然从统计数据看，长城汽车SUV产品在2014年上半年仍保持着13%的增长率，但无论是与自身2013年同期77.96%高增长相比，还是跟整体SUV车市增幅相比，都已经明显放缓了脚步。
SUV市场的持续火爆，使得越来越多的自主品牌SUV参与到这一市场的争夺中，并且合资企业也在加紧廉价SUV市场的产品布局，下半年合资品牌产品价格下探已经是明摆着的事实。标志2008、福特翼搏、长安铃木与上海通用新推出的锋驭和创酷也都打出了具有竞争力的低廉价格，起始价格基本上都在10万以下，而在过去，这一价格空间被以长城汽车为代表的自主品牌SUV牢牢占据。
