北京公交地铁调价意见征集工作已结束，价格上涨基本成为定局。对于具有低票价“标志”意味的北京地铁来说，此举已引发社会高度关注。

　　在不少消费者看来，以2元票价为代表的“廉价公交”价格制度确实难以长期维系，但改革并非单纯的提价。对包括北京在内的各城市管理者而言，城市公交价格改革涉及广大市民切身利益，只有在改革中不断增强公共服务属性和精细化管理水平，实现城市良好城市定位，才能守住“服务之本”，赢得出行者“点赞”。

　　价改：不应削弱公共服务属性

　　北京的“廉价交通”如今已持续7年。在北京公交客运总量不断增长的同时，交通运营及财政补贴也承受着与日俱增的“负担”，从2010年到2013年，北京市对公共交通的补贴从135.3亿元上升到200.1亿元。

　　“运营成本远不能从票价收入中获得弥补，公共交通体系发展将不可持续，不利于未来的城市发展。”中国道路运输协会秘书长王丽梅说。

　　不少群众认为，“廉价公交”的模式确实难以为继，但在改革中，公共交通的公共服务属性不可淡化。北京市当代律师事务所律师卫爱民表示，一方面当前票价确实比较低，长远看确实应该调；另一方面，在财政收入有限的条件下，应更好地分配政府投入资金比例，提高使用效率更为重要。

　　北京市政协委员权忠敏说，不少年轻人倾向于反对涨价，而中年及以上人群支持涨价以减少拥挤。他认为，调价之前，不能只是征求意见，还应把调价的主要目的解释清楚，比如是为了缓解拥挤还是缓解补贴压力？如果要是缓解补贴压力，调到多少能缓解，到底能不能达到目的，这些需要让公众了解。

　　管理：精细化才是关键

　　从以往经验看，任何一个城市的公交价格改革都会引起广泛关注，这不仅是因为调价事关基本民生，也是对城市管理者提升精细化管理水平的一个考验。

　　涨价如何涨，特殊人群如何补贴，公共交通无缝链接能否实现等是此次意见征集中被关注的内容。一些受访者表示，上海多年来一直在地铁票制设计和与地面公交接驳方面做得很好。如两小时之内地铁和公交换乘优惠，为方便游客推出固定金额的一日票，北京是否也能向兄弟城市学习呢？