捷豹路虎中国宣布，自2014年8月1日起，旗下在售的路虎揽胜加长版5.0V8等三款车型进行厂商指导价下调，平均下调了20万元。
一款保时捷卡宴3.0T在美国售价30.21万元，到中国后卖到92.20万元；一款奥迪Q73.0T在美国卖46万元，到中国后卖到90.28万元；一款奔驰GL350在美国售价39.06万元，到中国后卖到103.80万元；一款宝马X5xDrive50i在美国售价44.26万元，到中国后卖到206.20万；一款路虎揽胜运动版5.0V8在美国售价是57.28万元，到中国后卖到198万元。
《证券日报》记者列举了一直以来国内热售的进口SUV车型，发现即使算上进口汽车所需要缴纳的重税，其利润依然高的离谱。也正因如此，近期国家发改委价格监督检查与反垄断局队对国内汽车行业进行了反垄断调查，并约谈了多家相关汽车企业负责人。
就在其他汽车企业还在观望此次发改委的反垄断调查是否会像过往一样虎头蛇尾时，7月25日，捷豹路虎中国宣布，自8月1日起，下调旗下3款车型路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型指导价格，成为首个响应反垄断调查进口车价格调整的企业。业内人士分析，捷豹路虎价格的调整必将起到连锁反应，存在过度暴利的豪华车品牌重新拟定指导价在所难免。
令人意外的是，奥迪紧随捷豹路虎之后，不是调整整车售价，而是宣布于8月1日起下调国产车型的原装备件价格。在当前豪华车市场终端价格不断下滑，甚至已经波及到此前加价出售的进口SUV车型的背景下，也不知道奥迪进口车官方指导价格以及其他豪华车品牌进口车官方指导价格还能扛到何时？
当然，发改委反垄断调查并不仅仅局限于整车价格，还涉及到售后市场零部件供应渠道垄断和车厂与4S店限价限区域销售。记者注意到，造成当前从汽车销售到零配件分配的主导权都在厂家手中的局面，主要还是由2005年版《汽车品牌销售实施管理办法》（以下简称《办法》）所致，即使2008年国家出台了反垄断法，但由于两者之间存在明显矛盾，导致有关部门调查取证难、处罚也难。
首个豪华品牌
下调整车售价
去年以来，包括《证券日报》在内的多家媒体对进口豪华车暴利及涉嫌零配件价格垄断的行为进行了报道。今年4月份，中国汽车维修协会披露的18种常见车型的“零整比“（车辆全部零配件的价格之和与整车售价的比值），其中北京奔驰C级W204车型，“零整比“系数高达1273%，意味着在中国更换这辆车所有配件的花费可购买12辆新车。
一石激起千层浪，国内舆论呼吁政府部门对汽车行业进行反垄断调查的呼声此起彼伏。不久之后，多家国内车企的相关负责人到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，执法机关确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，并传出相关处罚结果或将出台、反垄断调查进入落地阶段的声音。
也就在众多车企还在观望此次政府部门是否如过往一样“雷声大雨点小“时，捷豹路虎中国宣布，自2014年8月1日起，旗下在售的路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型进行厂商指导价的下调，这几款车型的厂商指导价平均下调了20万元，其中路虎揽胜运动版5.0V8降价16.2万元，降幅8.18%。据此，捷豹路虎中国成为首家主动降价，以回应反垄断执法部门调查的车企。
