国务院办公厅近日印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（简称《意见》），明确表示重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，并提出了数十条具体措施。这是我国针对新能源推广打出的“政策组合拳”之一：三类新能源汽车将免征车辆购置税、国管局等五部委明确政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图……7月以来，新能源汽车发展的利好消息不断传出。

　　根据中国汽车工业协会的数据，上半年中国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，产销量超过2013年全年数量，但与同期我国1168.35万辆的汽车销售总量比，新能源汽车占比还不到0.2％，仍然面临“推而不广”的难题。这其中的原因在哪里？本次出台的《意见》能否解决这一难题？

　　电池技术是最大阻碍

　　“购买新能源汽车政府将有补贴，而电动汽车单独摇号，中签概率大。”最近打算买车的北京公务员小王倾向于购买一辆电动汽车，但续航里程不长、充电不方便等担忧也让小王难以下定决心。

　　有类似担忧的消费者并不在少数，购买新能源汽车的热情不高。以北京为例，在6月末的购车摇号中，个人新能源汽车配置1666个指标还有富余，而个人传统内燃机汽车2万个普通指标中签率则为“百里挑一”。

　　在上海交通大学教授黄震看来，电动汽车发展最大的阻力是电池技术不成熟，只有解决了充电时间长、行驶里程短、成本过高的技术问题，电动汽车才会迎来真正的市场。

　　工业和信息化部副部长苏波表示，技术上来说，新能源汽车的核心是电池，国家将集中支持一些在电池行业研发实力比较强、有研究基础、近期可能取得突破的企业。工信部、发改委等部委将专门拿出专项资金，首先重点支持八个重点电池企业的发展，也欢迎各企业积极参与新能源汽车技术开发，只要有技术突破，都将获得支持。

　　在当前技术条件下，电动汽车续航里程一般在200公里左右，对充电配套设施依赖度高，配套设施缺乏是制约电动汽车发展的另一因素。为解决这一难题，《意见》提出六方面具体政策，包括将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例等。