近日，有关淘汰黄标车的问题再一次成为焦点。这不仅仅是因为，淘汰黄标车是环保的重任，而且也是考验政府部门社会承诺的关键。像一些地区针对淘汰黄标车的问题上，就呈现出政府着急，车主不急的现象。无论是苏州出现的报废黄标车，到现在仍达不到报废指标的十分之一；还是南京报废不足一半，都在一定程度上表现了淘汰黄标车难的问题。

　　谁都知道，黄标车对环境的危害了得。一辆黄标车的排污量相当于28辆国四标准的汽车，这样的危害，显然是人所共知的，但一涉及到淘汰的问题上，就明显的显示犹犹豫豫的一面。这一方面反映了车主不能轻易淘汰自己爱车的心理，在相关补贴与心理要价存在差异的时候，自然难有任何的积极性；另一方面，政府部门应对淘汰黄标车负有责任，如果还要用“买的不如卖的精”的方法面对车主报废黄标车，显然是一种短视的行为。所以，如果说一些地区淘汰黄标车的承诺难以落实，这本身就是一个巴掌拍不响的问题。

　　对于普通的消费者而言，拥有黄标车这并不是消费者的问题，充其量是历史的遗留问题。如今，要让他们对黄标车进行报废，自然就会等同于普通百姓的拆迁安置一样。如果在这个问题上不能够在安置费以及优惠条件方面让他们看到希望的话，肯定是无法调动起车主的积极性的。对于百姓拆迁来讲，如果感觉到对安置的条件不满意的话，自然就会形成钉子户的现象，而车主不能满意报废车辆的办法，最明显的做法就是不让汽车报废！我们能够从不愿报废的数量是报废车辆的倍数就不难看出，报废车辆能够让多数车主没有积极性，确实反映出淘汰黄标车的具体做法实在是令人不敢恭维。

　　而对于政府在淘汰黄标车的问题上，积极地面对与承诺，显然是人所共知的。但具体到推进的成效以及解决的办法上看，由于承诺与落实的相去甚远，这就在一定程度上决定着，政府在淘汰黄标车的问题上欠缺办法。这就急需要政府部门不断的转型以及深化，才是政府部门有所作为的表现。

　　按理说，一旦感觉到对于报废车辆所给予的补贴不足的话，就需要因势利导的进行改变，这才是面对难点的最好办法。而如果政府对报废这量的补贴仅有区区数千元，竟然还不如黑市对报废车辆的补贴费用，这不仅无助于报废车辆顺利报废，还容易产生报废过程中的混乱现象。这就需要，政府部门加紧研究对报废车辆的新补贴办法，才能更好的使黄标车的淘汰变得顺利。

　　客观的讲，黄标车淘汰遇到如此大的问题，绝不是黄标车范围内的钉子户太多所致，而是政府在面对黄标车问题上说得太做的太少的问题突出。与其这样，当国务院下达黄标车淘汰指标的时候，为什么需要拍着胸脯承诺呢？！所以，这就需要建立新的淘汰黄标车的解决办法以及用更长远的眼光看待黄标车的淘汰问题，只有这样，黄标车淘汰才能够与国内的环保大计、与汽车发展紧密的联系在一起。