在特斯拉电动车问世以前， 续航里程300公里的比亚迪e6纯电动车，是全球续航里程最长的纯电动汽车。当时风头最劲、销量最大的日产电动汽车聆风，单次充电最大续航里程不过160公里。而通用汽车的增程式电动汽车沃兰达，充满电只能行驶不到60公里，之后再用自带的汽油发电机发电。

　　继4年前由比亚迪e6组成世界上第一个电动出租车队后，日前，4辆比亚迪电动出租车单车行驶里程均超过50万公里，创造了电动车行驶里程最长的世界纪录。随后，第一批投放市场的比亚迪e6，也将陆续突破50万公里大关。

　　出租车高强度检验电动车

　　2010年5月1日和5月17日，分别有10辆和30辆零排放无污染的比亚迪,e6纯电动出租车在深圳投放市场， 深圳成为全球首个正式运营电动出租车的城市，目前，国内已有多个城市在运营电动出租车，但深圳的850辆e6电动出租车队，依然是规模最大的

　　截至今年6月底，深圳已有850辆比亚迪e6电动出租车。4年前的第一批e6电动出租车，一直在高强度运营着。最近，其中4辆e6出租车单车运营里程超过50万公里，创造了全球纯电动汽车实际行驶的最长里程。更难得的是，行驶50万公里后，车用锂电池的衰减程度只有20%，还能再跑50万公里。

　　深圳巴士集团鹏程电动车出租公司的曾锡文师傅，是深圳的五星级出租车司机，有幸成为第一批电动出租车司机。现在曾师傅已经升任车队队长了。他告诉我，开始试运营时，电动出租车是单班运行，每天每辆车行驶200多公里。后来很多车都是双班运营。早班司机一大早到公司取充满电的e6电动出租车，中午把车交到公司。快充一个半小时充满电，下午三点，晚班司机来取车，深夜再交回到公司充电。双班每天的运行里程少则400公里，多则500公里。

　　如果按每辆e6出租车每天两班运营400公里计算，每辆车每年要行驶12万公里。4年前就已交付用户的日产聆风、通用沃兰达，以及两年前开始交付用户续航里程可达400多公里的特斯拉，其用户都是个人用户，使用强度和出租车没法比，每年最多跑上几万公里。

　　正是用于出租车高强度运营，才使比亚迪e6电动车率先突破50万公里。也正是这种高强度运营，对比亚迪e6电动车进行了最严酷也最实在的检验。

　　在上市之前，比亚迪e6曾经在试验场进行过10万公里的行驶测试，也在实验室里进行过上万次的充放电试验，但是这些都没有实际行驶更有说服力。

　　50万公里的意义何在

　　在国内电动车领域，存在着两种不同的技术路线，一种是换电模式，以众泰汽车(微博)为代表。他们认为，换电模式可以解决电动汽车续航里程短、充电时间长的问题。车子没电了，到换电站换一块电池可以继续跑。比亚迪等国内主流电动车企业则认为，自己家的车用电池和电动汽车同寿命，一个电池包可以终身使用，没有必要换电池。

　　比亚迪e6不换电池跑了50万公里，说明充电模式是可行的，是有保障的。