江苏省常熟市某机关副局长王强（化名）最近比较焦虑，按照中央最新推出的公车改革方案，作为科级干部，他每月最多只能拿到650元的车补。相比之前每月领到的2800元车补，简直是“大跳水”。

　　江苏的其他地区，如张家港市、昆山市、太仓市等市区县，以往的车补也与常熟差不多。而在苏州的相城区，正科级干部过去能拿到的车补更多，最高的每月能有3700元，副科级每月也有3100元。

　　不管是常熟市，还是苏州市的相城区，早在2003年前后，就被江苏省列为公车货币化改革的试点，有的学者也把这种车改方式称作苏南模式。但这套已经运行了将近10年的改革模式在学界也有争议，比如，这种高额补贴的方式能运行多长时间，在经济欠发达地区如何复制等等。事实上，当这套模式遇到中央最新的公车改革方案时，也不知该怎么办了。王强的担忧就很典型，每个月2800元的补贴难道要缩水为650元？

　　湖北省统计局副局长、公车改革的实践者叶青指出，对此轮车改表示不满的，最多的就是既得利益者。有的干部抱怨说，车补这么少，以后能不出门就尽量不去。

　　还有人担心，标准过低，会对已经车改地区的车补标准体系带来颠覆性的冲击，原有利益格局需要再平衡。

　　“拿的车补比工资还高”

　　早在2003年年底，王强就告别了免费享用公车的日子。买了一辆桑塔纳，还在驾校报了名学开车。当时的常熟是苏州市第一个进行公车改革的县级市。改革的主体是乡镇机关、市机关各部门（公检法机关暂不列入改革范围）和村委三个层面的公车。

　　在王强的印象中，当时有人评价说，公车改革改掉的是官员的特权。在官员们的圈子里，车牌号与官位高低紧密相连，牌号越小，车肯定越好，官位也越高。

　　在当年的车改中，市级机关被分为三类：一类是建设局等13个单位；二类是市委组织部、纪委、宣传部、卫生局等42个部门；三类是法制办、外事办、工商联等22个部门。乡镇改革也分为8个大镇和3个小镇。分类是根据各单位需要用车的工作量大小划分。