数据显示，2014年1-6月，国内轻卡市场销车94.31万辆，同比下降6.06%。从月销量来看，1-2月，轻卡销量呈现增长态势，尤其2月份同比增长20.99%；但在进入二季度后，轻卡销量直线下滑。总体来看，上半年轻卡市场集中度相对稳定，销量前五名的企业市场份额占据总份额的50%以上。其中，福田、江淮和东风稳居前三甲；江铃今年表现突出，以22.7%的同比增长一举超越金杯升至第四名，金杯则紧随其后排名第五。

　　国Ⅳ严查冲击大

　　上 半年轻卡销量的小幅下滑与排放升级密切相关。虽然轻卡在国Ⅳ切换的难度上小于重卡，但其价格的增加却让用户难以承受。因此1-5月，国内大部分地区仍以国 Ⅲ车为主要销售车型。然而，自央视曝光假国Ⅳ车以来，轻卡市场成为了众矢之的，政府相关部门加大了对国Ⅳ轻卡产品的监察力度，很多地区甚至出现了无车可卖 的现象，直接导致了整个轻卡市场销量一落千丈。

　　“之前，市场上有很多假国Ⅳ产品，它们在售价上有优势，用户也更容易接受。这对于认真贯彻国Ⅳ的企业而言，打击很大。曝光假国Ⅳ车后，很多厂家五六月份的产量减少了将近一半，销量也减少了近20%。”江铃轻卡品牌经理李爽表示。

　　南京依维柯相关负责人也指出，目前轻卡用户对购买成本更为看重，而环保意识并不是很强，很多厂家为了迎合用户需求，仍然继续生产国Ⅲ产品。另外，有些厂家还存在侥幸心理，没有国Ⅳ车的相关技术储备。当国Ⅳ真正来临时，它们根本无法应对，销量下滑也是理所当然。

　　而 全国乘用车市场信息联席会商用车分会秘书长杨再舜则认为，国Ⅳ排放标准切换对市场的冲击在下半年会更加明显。“目前轻卡市场中有2/3以上是中低端车型， 售价在4万-5万元左右。排放升级实施之后，中低端轻卡产品价格要增加1万多元，用户肯定承受不起。因此，低端轻卡受国Ⅳ冲击是下半年甚至到明年市场面临 的最大问题。”杨再舜说。

　　不过，排放升级对车企的冲击程度不能一概而论，对于那些已经做好相关技术储备的企业而言，排放升级就是摆在眼前的机遇。

　　“今 年上半年，轻卡市场面临的最大挑战是国Ⅳ切换，很多车企都受到了一定的影响，这在销量上也能显现出来。不过，对于一些提前准备好的车企而言，排放升级却是 一个机遇。”福田欧马可营销传播部部长甘露介绍说：“我们从2012年初已经全面切换国Ⅳ，虽然前两年的销售在一定程度上受到了影响，且今年国Ⅳ产品市场 仍然存在一定波动，但对于我们而言，总体还是往利好的方向发展。”

　　“假国Ⅳ产品的曝光，对某些企业来说是不利消息，但对于生产真国Ⅳ的江铃算是个利好消息。”李爽介绍说，央视曝光假国Ⅳ产品后，不少企业产销出现大幅下滑，而江铃轻卡整个上半年的销量逆势增长，并且在5月前就已完成去年上半年的销量。