审视公车改革的成败，决不能仅仅以费用的增减来评判，还应从政府提供的公共服务角度去审视。公车改革成功要在公车消费减支的同时，保持公共服务不变，甚至升高，这就意味着提升各级政府提供公共服务的效率。
近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，全国范围内公车改革全面启动。
按照此次的改革方案，我国将取消、拍卖副部级以下领导干部用车以及一般公务用车。与之对应的是“补贴”政策，普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式，并适当发放公务交通补贴——司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。
以往难撼动公车消费的根本原因
公车改革首先减少的是车辆购置、运营方面的经费开支，包括与公车相关的司勤人员薪酬开支。其次，将减除今后陆续达到更新年限的公车更新成本。此外，还能减少因油价上涨、停车费增加、司勤人员工资福利开支增加引起的行政成本。
曾参与过公车改革方案讨论的学者竹立家估计，如果公车改革方案实施顺利，将减少30%至50%的财政支出。这一结论得到全国政协委员、财政部财政科学研究所所长贾康的认同。
不过，笔者却认为，公车改革的成败，并不能单单以财政减支来衡量。
“公车改革”最早始于1994年，但20年来，各地政府虽不断有试点，却一直难有大突破。在2013年，中央各部门“集中亮相”的部门“三公经费”中，占最大头的就是公车费用。对比2013年与2012年中央决算数就会发现，尽管中央“三公经费”总量上继续瘦身，但分项看，公车消费却有所增加。要知道，这种不减反增的现象所处的背景是中央发布八项规定、厉行节约、反对浪费，由此可见，“公车消费”之积重难返。
公允地说，这种积重难返是有其客观原因的。公车费用不仅与油价上升、停车费增加、司勤人员工资福利开支增加等紧密相关，琐碎复杂，很难监管。更重要的是，公车消费更大程度上与政府提供的公共服务的量与质相关。这是难以撼动公车消费的最根本原因。
现在，乘新一届政府厉行反腐倡俭之东风，自上而下的制度化的、鲜明的举措，让人们看到了突破之希望，不过，与此同时，问题却随之产生。
