就像燃油汽车离不开加油站一样，电动汽车的推广必须面对的一个问题是充电设施的建设。然而，当前我国电动汽车与充电设施正面临着一个“先有鸡还是先有蛋”的尴尬：一方 面，电动汽车市场保有量不足，充电设施建设遇冷；另一方面，充电设施的缺乏和分布不均，又放大了电动汽车的“里程忧虑”。
充不了电的电动汽车谁买啊？！
续航能力是当前电池技术取得突破之前电动汽车的最大短板。记者了解到，目前市面的电动汽车续航里程大多在200公里以下。即便是电动车中续航里程较长的比亚迪E6，综合工况下单次充电最长可行驶300公里，仍远低于普通家用燃油汽车的水平。
但是，与星罗棋布的加油站相比，充电站的数量却远远没有跟上。有私家车主告诉记者，在大中城市，目前能够向公众开放的充电桩屈指可数。充换电设施的不完善，已经成为影响消费者购买电动汽车的一大因素。
济 南市民刘晓伟一度考虑过购买电动汽车。他说：“最吸引我的地方，是电动汽车使用便宜，百公里耗电量折算下来也就八块多钱，比普通汽车省钱多了。”但是，在 考察了充电条件之后，他最终还是选择了燃油汽车。他说：“在济南我没找到哪怕一个对外开放的充电桩，万一哪天半路没电了，我就只能叫拖车了。现在买电动车 还是太冒险。”网友也表示：“充不了电的电动车谁买啊？！”
北京市去年的一项调查显示，近四成消费者因安装不了充电桩而放弃购买。
“电动汽车当前推广中存在的最大问题，就是消费者买车有顾虑，因为充换电设施少，充电难。”江淮汽车董事长安进说，只有充换电设施完善了，消费者内心才会接受，整个产业才能进入良性循环。
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