一些“识时务”的豪车品牌果断进行“回应”，在笔者看来，这无异于一种不打自招的行为。从中，我们不难看出，豪车市场的价格的确存在着过高的情况。

　　近段时间以来，有关“反垄断”的话题成为车市新的热点，而事件的主角—各大豪华车品牌也纷纷有所动作。

　　先是今年4月，沃尔沃汽车延长新车质保并下调易损件及维修保养费用；接着是今年7月，奔驰品牌也下降售后服务保养价格，最高达50%；就在前几天，捷豹路虎和奥迪品牌也分别下调新车价格和零部件价格。至此，持续了近三年的中国汽车行业反垄断，似乎让人看到了一些成效，消费者也将从中获益。

　　今年6月，商务部继去年之后再次向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，征询协会及其会员企业关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。而早在去年8月，商务部新闻发言人就曾公开表示，《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“办法”）有必要进行修改完善。近日有媒体报道称，多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查。以上种种迹象表明，今年豪车品牌纷纷主动下调新车及售后价格的行为并非偶然。

　　就在国家有关部门准备挥舞反垄断的“大捧”准备“杀鸡儆猴”之时，一些“识时务”的豪车品牌果断进行“回应”，在笔者看来，这无异于一种不打自招的行为。从中，我们不难看出，豪车市场的价格的确存在着过高的情况。这一点，无论是从消费者的反应以及与国外价格的对比就可以看出。但也有业内人士指出，虽然不少豪车品牌下调了零配件和售后服务保养价格，也仅仅是相当于让利了一部分给消费者，垄断的核心实质并未被触及。

　　造成中国汽车行业垄断行为产生的罪魁祸首或许就是老旧的“办法”，该办法的存在使不少车企对经销商进行限价销售和限制跨区销售成为了可能。而2011年奔驰和奥迪也相继因为对经销商进行类似的限制而遭到抵制。由此看见，要想真正刹住“垄断之风”，“办法”必须相应作出修改和完善。在笔者看来，中国汽车行业的垄断行为绝不止是那些豪华车品牌，只不过豪华车品牌因为利润过高才造成如今“人人喊打”的局面。