自从合资自主启辰发布了低价车一来，业内的反响声可谓是一波胜似一波。这不仅仅是因为，合资自主由于怀揣着两大身份，很容易在外来品牌与自主品牌的竞争中找到立足点；同样还在于，合资自主大多都是外来产品的变体，甚至是过时车型的中国是改造，自然就会出现成本上可上、可下的空间巨大。为此，启辰能够祭出价格牌来冲击自主汽车在市场的走势也就自然而然了。

　　这一次，启辰能够以超低价格率先打响自主层面的价格战，可谓是来头不小。一方面价格已下探到四万元以下空间，这无疑会对感性消费明显的消费者有着难以想象的吸引力；另一方面也可以看出，合资自主正是基于“脚踏两条船”的特殊身份，才更迫不及待想对自主汽车取而代之，这样就使得市场的分化正在不以人们的意志开始形成。而这样的分化，不仅会使纯正的自主汽车受到影响，同时也会给外来制造最终扫清国内市场上的障碍，确实有着一举两得的益处。

　　 为何说合资自主打价格牌是危险信号

　　对于合资自主来说，能够在不经意间一下子打出了价格牌，而且这个价格又明显的具有杀伤力，这就在一定程度上凸显了合资制造对自主汽车要痛下杀手的可能性。一来合资企业凭借自身的技术基础与财力雄厚，很容易调集过时技术与品牌直接以价格战的方式打压自主汽车；二来由于合资自主仍被划入到自主范畴，也很容易将来自政府的补贴收入囊中，这样，合资自主自然就具有了巨大的得天独厚优势，他们一但在价格问题上敢于放开，自然就会让自主汽车明显处在竞争的弱势地位。

　　按理说，对于企业自主定价本该是企业合理的行为。但就是由于合资自主的特殊身份以及在国内的身份不同寻常，这就需要对合资自主的管理，要区别与合资产品与自主产品。如果仅在名称上就给予相应的保障的话，不仅不能够有机的限制外来产品的无序扩张，特别是过时技术的扩张；而且还会给自主企业以及消费者带来难以想象的压力。像对于自主品牌来讲，一经合资自主打出价格牌，明显的就会看到自主车的应对能力有限，这就在很多方面人为的将自主汽车推到被动的地步。由此就不难看出，政府对合资自主的管理，更需要在相应的新技术创新以及享受国家优惠方面，加以更严格的管理与要求，这才是让合资自主能造福市场的关键。

　　为何不能被合资自主的价格忽悠所迷惑

　　合资自主一旦有意的放松价格，就自然会给国内市场带来的非常大的冲击，这确实是值得商榷的问题同样，也需要意识到，合资自主的胃口绝不仅仅是打压自主汽车这一块，更多的还在于合资自主的目标一瞄准了新能源汽车的拓展，这恐怕才是更需要认真对待的问题。特别是，东风日产代言人任勇先生对启辰发展合资自主新能源车的规划，一下子就将对新能源汽车的引领要收入囊中，这就更应该让业界对合资自主新能源车的觊觎有所警觉，这恐怕才是不能简单看合资自主低价的主要原因。