7月份往往是汽车行业上半年各类销售数据出炉的时间，根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2014年上半年我国狭义乘用车累计销量达到888万 余辆，同比增长14.8%。其中轿车累计销量621.07万辆，SUV累计销量181万辆，MPV累计销量86.24万辆，微客累计销量74.59万辆。

　　单从销量数据来看，我国狭义乘用车市场发展趋势依旧良好，增长势头领先世界水平。但是，销量数据往往只能反映汽车企业上半年产销量走势，对于经销商 而言，新一轮的库存压力大潮正滚滚而来，稍不留神就有被吞没的危险。在上半年依旧保持稳定增长的中国汽车市场中，汽车经销商正遭遇又一次高库存压力带来的 冲击。

　　6月库存预警指数近60%

　　7月20日，中国汽车流通协会发布了今年6月份“汽车经销商库存调查结果”。结果显示，今年6月份经销商综合库存系数为1.69，同比提高了 10%，环比提高了9%。经历5月份小长假一波短暂车市行情之后，6月份经销商库存压力增加明显，进口品牌与合资品牌库存系数均有一定的涨幅。

　　在中国汽车流通协会另一调查数据“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA中显示，今年6月库存预警指数达到了58.9%，环比上月提升了 9.6%，达到了自该数据发布以来的最高点，这也是今年经销商库存连续第三个月超过预警线水平。根据以往数据走势来看，今年经销商库存预警指数的走势波动 要大于去年，且屡创新高，显示出今年经销商的经营状况明显较之去年要恶劣许多。

　　中国汽车流通协会副会长罗磊告诉时代周报记者：“今年库存的量从3月份之后逐月上升，造成这样一个态势的主要原因是各主机厂对今年市场预计偏乐观，锁定的销售目标比较高。”

　　根据往年行情来看，5月底、6月份初是年中汽车销售淡季的开始，由于天气逐渐炎热，消费者外出购车活动逐渐减少，加上今年恰逢足球世界杯年份，整个 6月份的关注热点被世界杯占据，尽管相关汽车品牌在赛事播出时有一定量的电视广告播出，但是效果十分有限，并未转化成实际销量。

　　多数汽车企业为了半年业绩成绩出彩，往往会在6月份提高经销商的库存批发销量。在6月销量整体下滑，库存量整体增加的前提下，库存系数环比上升顺理 成章。中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军此前在“2014年上半年汽车市场形势及未来发展趋势论坛”上表示，目前汽车经销商在新车销售方面基本处于全 行业亏损状态，中国的汽车产业正处于转型期，开始形成买方市场，从注重数量向追求质量转型。

　　与此同时，伴随库存压力的快速提升，经销商现金流压力明显加剧。根据乘联会统计数据显示，6月份狭义乘用车总销量为135.5万辆，根据库存指数推 算的经销商终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元，资金压力显著。

　　下半年走势不乐观

　　7月正式步入暑期高温阶段，天气的进一步炎热很大程度上将导致汽车经销商所擅长的户外促销活动效果大打折扣。另一方面，部分车企也会在该时间段放高 温假，给予经销商的压力也会因此有所减缓，但是经销商持续的高库存压力如果得不到有效释放，对于部分资金流能力不强的经销商而言，无疑是一个难熬的夏天。 而高库存压力如果持续，新一轮的经销商洗牌局面很有可能会再次上演，

　　根据中国汽车流通协会公布的经销商库存数据显示，在其所抽查的55个汽车品牌中，6月份经销商库存超高（系数超过2.5）的主要有3个品牌，分别是 合资品牌的北京现代（2.56）与一汽丰田（2.5）；进口品牌的捷豹-路虎（2.78）；自主品牌由于连续数月销量下滑，相关车企已经下调了经销商的销 售任务，因此库存相对较低。

　　事实上，中国汽车市场早已步入缓增长的阶段，汽车企业仍在进一步扩大和提高产能，目前汽车市场的主要矛盾就在于车企产能的过度释放以及终端市场实际 需求的不足。一味追求产销量提升业绩的提升，而置经销商利益于不顾的汽车企业，最终或将导致恶性循环，影响企业的可持续健康发展。

　　“从上半年销售情况来看，在高库存的压力下主机厂获得了不错的增长业绩，因此对于下半年的走势判断也不容乐观，存在持续高库存的风险，希望引起相关企业的警惕。”罗磊对时代周报记者说。