国Ⅳ来了，博世笑了，但是它却不敢笑得太大声。
三四年前，博世在重型柴油机电控高压共轨市场，只占有60%的市场份额。如今，博世的“霸盘生意”是越做越大。现在，国内逾九成柴油机高压共轨市场都被博世垄断了，与此同时，其后处理系统业务也同样大幅增长。近两年，博世在中国赚取的巨额垄断利润，即使像德尔福、电装这样的跨国巨头，也无法望其项背。
随着国Ⅳ排放标准的临近，2015年整个中国都实施国Ⅳ排放标准后，博世开足马力生产，都填补不了巨大的市场缺口，届时，电装、德尔福等企业或能分得一杯羹，而中国本土零部件企业或许仍没能力吃下这块蛋糕。
木秀于林风必摧之。想必博世也不想一家独大，因为“垄断帽子”一旦扣下，博世在中国的日子就不好过了。
此外，中国“特殊”的环境，也让这些满足国Ⅳ排放需求的电控高压共轨零件有点“水土不服”，在使用过程中，因为油品出现问题，其维修费用都得由厂家和用户承担。在国Ⅳ排放标准还没铺开前，还不会造成多大的影响，等明年全国都实施国Ⅳ排放标准后，这个矛盾预计会变得更尖锐。
产能瓶颈
现在，博世高压共轨系统占了整个柴油机系统95%的市场份额。
2013年，博世汽柴销售重型、轻型高压共轨系统各30余万套。受益于柴油车“国Ⅲ切换国Ⅳ”进程提速，2014年上半年高压共轨产品有望实现翻倍式增长。目前，博世汽柴高压共轨系统产能80万-100万台，2014年下半年博世汽柴青岛工厂投产，将新增产能20万-30万台。
与此同时，其后处理系统业务也同样大幅增长。据有关证券公司估测，2014年上半年后处理业务收入实现50%左右的高速增长，主要得益于SCR系统产品的放量。预计SCR产品产能年内提升至18万套，2015年提升至30万套。
然而，目前我国柴油车年产量约340万辆，其中70%为轻型车，在升级的过程中，这些轻卡产品大多数用的是博世轻型共轨系统，剩下的中重型发动机，也有超百万辆用博世的电控共轨产品。如果明年全国范围内全部实施国Ⅳ的话，博世仅百万辆的产能远远不能满足市场需求，届时，博世电控系统产能不足的情况立马就会显现。
“企业国Ⅳ轻型柴油机量产大约还需半年时间。”一位轻型机销售部门负责人告诉记者。他介绍，企业已经掌握了国Ⅳ机技术，但关键零部件配套资源不足。据悉，目前国Ⅳ排放升级中高压共轨技术主要由博世、电装等外资企业掌握，这些企业产品供不应求；国内大多排放后处理系统还处于与整车企业共同开发和验证阶段，一时之间难以齐备。
