国务院近日公布“新能源汽车推广应用指导意见”，涵盖多项新能源汽车利好：“充电设施建设”、“公务用车新能源汽车比例不低于30%”、“限购限行城市为新能源汽车开放绿灯”、“取消地方新能源汽车目录、破除地方保护”以及“纯电动汽车、插电式（增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税、节约能源和新能源汽车车船税优惠”等，正如科技部万刚部长谈到关于电动汽车，“有国务院领导亲自协调，有多个部门的合作，以后利好消息一定是层出不穷。”

　　笔者翻看了一下，“新能源汽车推广应用指导意见”共有三十个点，除去上述几个热点问题之外，还有很多细化内容，包括地方政府负责人的责任和时间节点制定，新能源汽车金融等多个方面，从目前新能源汽车发展的短期困难来讲，基本上都已经涵盖，这个时候来讲，正如笔者在“电动车百人会”文章中谈到的，是目前为止中国新能源汽车发展的最好气候。

　　第一、中国新能源汽车走上最快发展道路。

　　在新能源汽车上面，归根究底有两个问题，这两个问题解决掉了，新能源汽车发展就没有问题，第一个问题是造车的问题，第二个问题是卖车的问题。

　　关于新能源汽车造车的问题，至少可以视为当下想要购买新能源汽车，从高端到低端都有车可选，所以这个问题不是主要的问题，当然它还存在诸多问题，笔者在后续会持续谈到这个话题。

　　关于卖车的问题，事实上存在于几个方面，购车的价格、用车的成本、使用过程中是否方便，卖车是不是问题关键看是否满足了上述条件，购车价格来讲，新能源汽车成本远远高于传统汽车，这个时候，我们看到只要能够满足国家发布的新能源汽车技术指标，就可以上相应的目录，在这样情况，就会获得来自中央和地方政府的补贴，一定程度上缓冲了新能源汽车成本。

　　或许这样的结果并不能满足消费者心目中的性价比，所以我们看到包括一些限购城市给予绿灯等情况也是在一定程度上给予了成本降低，如果还有问题，通知中还提到了关于新能源汽车购置税以及相应的车船使用税等方面，在这样的情况下，新能源汽车的成本基本上降低消费者可以接受的程度。

　　再看，用车成本，从通知中给予各项内容来看，用车成本事实上要低于传统汽车成本，大家在媒体上也能看到，一公里汽油机大概多少钱，一公里电动车大概多少钱，这个不是最大问题。

　　使用过程是否方便，当下新能源汽车使用确实非常不方便，单纯一个充电系统就足以让消费者头大，不过通知中连续多条内容中谈到这个问题，如果这个问题也进行了解决，以及后续的诸多内容，新能源汽车走上快速发展道路并非虚妄。

　　第二、众多利好能否见效关键是执行。

　　媒体的焦点集中在“破除地方保护”，因为废除了地方政府的新能源汽车目录，在第二十三条中体现出来，“各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。”