凯翼是谁？
这对汽车圈以外的人来说，是个几乎不可能回答出来的问题。
对汽车圈内的人来说，答案很清晰明了：奇瑞的新项目，新公司。
管理团队方面，公开资料显示，凯翼董事长仍为奇瑞控股董事长尹同跃，常务副总经理也就是实际的负责人则为原奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞，研发负责人为原奇瑞旗云研究院院长卢礼华，销售负责人为原奇瑞汽车销售公司总经理助理、旗云销售部部长黄招根。而凯翼的员工也几乎全部是原旗云、开瑞、威麟、奇瑞商用车的人员，基本上没有外招人员。
产品方面，近日被媒体曝光的凯翼C3、C3R、凯翼C5、C5R等都是基于原来奇瑞的老产品基础上打造，如近日媒体曝光的凯翼C5R是基于奇瑞A3打造，凯翼C3则是奇瑞原规划的旗云2。而凯翼旗下的微车、SUV、MPV则是基于原开瑞、威麟品牌未上市车型的基础上打造。
渠道方面，凯翼内部人士表示，现在凯翼签约的经销商数目已经超过了一百多家，计划到年底达到150家，明年达到300家。因为有原来的旗云、开瑞的渠道作铺垫，对凯翼来说，渠道招商并不是一件难事，至少比观致这种新品牌进度要快。
也就是说，凯翼就是原来奇瑞开瑞微车+旗云事业部+奇瑞商用车公司的综合体，只不过变了个名字而已。
凯翼的竞争力
在竞争越来越激烈的汽车市场，已经走“高大上”路线的奇瑞尚且难以为继，继承了奇瑞“遗弃”资产的凯翼又如何立足？如何能分得一杯羹？凯翼凭什么？
据凯翼内部员工透露，凯翼的未来有两个发力点。
一是三四线市场，凯翼品牌将主打性价比，价格区间集中在5-10万元之间，与奇瑞的产品形成区别，而门槛也要稍微低一些。
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