雷克萨斯高管日前再度否认了在中国设厂投产的可能性，原因是在华仍处于早期发展阶段，国产时机尚未成熟。进口关税使得汽车价格居高，雷克萨斯在华售价比美国同型车高出六成。

　　可见的将来不会国产

　　按照麦肯锡等分析机构预计，中国有望在2016年成为全球最大豪华车市场，年销量将超过270万辆。主流豪华车品牌纷纷在中国扩张，其中只有雷克萨斯没有国产或本土化生产规划。其销量增长也因此受到高额关税的抑制。

　　虽然曾有高管暗示国产的意向，但近年来雷克萨斯方面已经多次否认了在华投产的可能性。前不久，雷克萨斯国际业务副总裁马克坦普林（Mark Templin）重申：“我认为雷克萨斯在中国还处于匍匐慢"爬"阶段。倘若要在中国制造车辆，对我来说这等于是"跑"。而我并不认为雷克萨斯可以"跑"了。”

　　其解释称，雷克萨斯进入中国市场只有10年，当前需要树立品牌形象和影响力，提升雷克萨斯在中国消费者中的知名度和认知度，同时铺设经销商网络，以便为消费者更好地服务。

　　德系豪华车三强宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰早早在华设立了产能，并且销量也遥遥领先。二线豪华品牌相继国产。去年凯迪拉克在上海金桥工厂下线，沃尔沃成都工厂开始制造S60L，捷豹路虎年内将在常熟投产。即便是同为日本豪华车的英菲尼迪与讴歌，也在推进相关规划。

　　而雷克萨斯不仅没有明确国产时间框架，甚至宣称没有正式考虑过在华建厂。坦普林称：“我们还没有展开（和在华投产相关的）对话。雷克萨斯还没有达到转折点，让我们开始认真讨论在华生产。”

　　进口价格居高

　　由于雷克萨斯为日本本土生产，运交中国市场需缴纳25%关税，造成雷克萨斯在华进口价格居高，销量远低于德系三强。

　　彭博社列举的一则案例显示，一名消费者在雷克萨斯CT200h和宝马320i之间进行选择，尽管其认为雷克萨斯在性能、油耗方面具有优势，但由于国产宝马价格为人民币340,000元（约合55,400美元），较雷克萨斯便宜18%，因此最终该名消费者选择了宝马。按照美国市场价格看，相同配置级别的雷克萨斯CT200h比宝马320i价格低600美元左右，但在中国却高出13,000美元。

　　路透社则援引数据指出，虽然中国业已成为雷克萨斯第二大市场，但在雷克萨斯销量规模上远小于第一大市场美国，原因正是进口关税抬高了售价。在华最畅销的雷克萨斯车型为入门级雷克萨斯ES，起售价为人民币35.9万元，约合57,700美元，而在美国为36,620美元，高出57%，接近六成比例。

　　去年雷克萨斯在华销量大约为7.3-7.4万辆（LMC数据为7.03万辆），只有奥迪的七分之一，或者宝马的五分之一。