上周六（7月26日），上海车辆拍照拍卖平均成交价为74680元，与前几个月相差不大，最近一段时间均价都在七万五左右，这还不包括“黄牛”的代替拍牌照费用，据说这个价位在网站上也有四千以上的额度，整体来看一张拍照要八万元左右，据称即使如此的高价，中签率仅为5.4%，这么个耗时、耗神、耗财的事情，如果给你一张免费沪牌牌照你要不要？

　　媒体报道，关于新能源汽车免费沪牌的政策已经实施有一段时间，从2012年年底首期两万张新能源汽车免费沪牌，截止到目前，仅仅领取两千张左右，仅为一成，媒体将这个方面视为是“消费者在对传统汽车和新能源汽车接受度上的现实‘鸿沟’”。

　　关于当下的两千张发放的新能源汽车拍照，笔者认为这个数据可能还是被夸大了，因为我们知道的上海此前实行了“分时租赁”、以及公务用车、公共用车采用的新能源汽车，包括一些示范区的新能源汽车，都应该占用了这两千个新能源汽车指标，这意味着真正走入寻常百姓家的电动车并不足一成。

　　为什么会这样？如果询问笔者买不买新能源汽车，扪心自问，笔者会给出两个个不买的理由，首先家里停车场没有充电桩，实施起来太过于困难，如果没有充电的地方，即便你送给我车牌、送给我新能源汽车我都会考虑要或者不要。其二是新能源汽车价格太贵，即便给予相应的补贴，我拿出这些钱能够购买品牌和级别更好一些的车辆，所以，这两个问题能否解决掉，是上海免费新能源汽车沪牌能否送出去关键。

　　媒体统计了新能源汽车在上海的基础设施情况，据上海市经信委信息，“目前上海市电力公司已在政府机关、企业事业单位、学校、居民小区、公共停车场建设充电点177处，部分充电桩企业在虹桥枢纽等地建成了100多个公共充电桩。”

　　这个数据包括笔者在内都没有感性认识，有几个点值得注意，第一个点数量够不够，百十来个充电桩，每个充电桩意味着对应一台车，因为电动车动辄要八个小时以上的充电时间，这意味着这个充电桩如果二十四个小时不间断充电的话，也就能服务三百来辆电动车，就算是统计的有三百个充电桩，也就是九百多个电动车，并且不可能所有的电动车排队等候充电，所以此前假设的二十四小时不间断充电也只是不可能达到的理想状态，这样的话，上海出售的两千多个新能源汽车还真的让人可怜了。同时我们对比一下此前北京拟将建设上万个充电桩，对应起来，上海的充电桩基础设施实在太少，这是限制新能源汽车免费沪牌无人申领的主要原因。

　　第二个点分布是否合理，每次谈到充电桩大家都谈到公共领域，这就想到每次谈你家收入多少钱，他们拿银行的钱给你平均一样，我们不可能每天跑虹桥枢纽，我们不可能把自己的车辆动辄放到十几甚至几十公里外的充电桩去充电，反倒是我们要上班、回家和消费场地，这些才是我们购买、使用新能源汽车最基本需求，这些满足不了，反倒是给我们将电动车基础设施等问题，就是耍流氓。

　　第三个点其中不便和成本谁来主导，我们谈到了消费者的不便，事实上，这只是两个重要点的之一，另外一个点是来自经销商，这几年笔者总是想询问下新能源汽车经销商，如果没有传统汽车经销商的业务支撑，新能源汽车经销商估计都活不下去，媒体谈到一个情况，每每有消费者询问新能源汽车，他们就专门派出相应的人员与小区物业进行沟通，然后就安装充电桩、排线、布局等一系列工作，更重要的事情是少有不慎，缺失任何一个环节，这单生意就没有了，前期的努力就白费了，这个时候换成谁都不愿意做这件事，因为有着精力和服务，早出售很多传统汽车了，这里面的人力成本、时间成本以及充电桩基础设施成本做出来的累加，可能已经超出了经销商的承受能力了。

　　这个时候来讲，正如笔者一直进行提倡的事情，如何进行新能源汽车基础设施规划布局和建设，这些是体现一个城市或者区域发展新能源汽车的基本诚意，在口头上、报告上谈到未来发展新能源汽车没有任何意义，反倒是，你脚踏实地，主动去解决充电难、供电难等问题，给现有或者新建的小区安装相应的充电站、充电桩，这些才有可能让消费者真正接受新能源汽车，而不是空口谈消费者新能源汽车的接受度，如果没有加油站，想问你会买汽车吗？加不了油买发动机车辆就说明你脑袋不正常了，当下电动车发展就是这个道理。

　　关于新能源汽车的发展思路，笔者秉承同一个发展思路，就是不要用传统车的发展路子来发展新能源汽车，因为动辄新增的电池和电机，如果要赶上传统车辆的续驶里程，成本会增加天价，国家补贴不可能一直持续，在这样的情况下，你多出来的价格如何去弥补使用费用？

　　所以，一定找准新能源汽车细分市场，换个打法会更好，前几日看到一篇文章谈到上海一个车主想要购买一辆电动车，其中谈到了价格、品牌和续驶里程，笔者记得他谈到他上班不远，一个来回三十公里绰绰有余，这样需求的电池就非常小，相应的价格就比较低，加上免费的沪牌和国家的补贴（貌似国家不补贴如此短距离的电动车），如果品牌还不错，这是他需要的车辆，类似的需求很多，这样的技术并不难，对于当下诸多品牌来讲都是很不错的，关键这部分市场还真的缺失。

　　这是一个类别的消费者需求，同样另外一个极端就是我们谈到的特斯拉汽车，这个群体并不是把新能源汽车作为第一辆或者唯一一辆车，而是作为汽车消费的一个层面，这个细分市场也是一个表现。