今年开始的每两月一次的购车摇号虽然增加了新能源车配置指标，但是6月的摇号申请者数量出现下降。甚至出现了因个人和单位申请指标数均小于当期指标配额1666个的情况，摇号者无需摇号而直接获得配置。数据显示，配置给个人的4852个新能源小客车指标中，持指标上牌量却少得可怜，不算6月份最新一期的增量，仅头两期配置的3千多个指标中，购车上牌的才320余辆（其中5月上牌216辆），上牌数量不及摇号中签数量的十分之一。
“里程焦虑”致推广难
据有关部门分析，阻碍新能源车潜在用户最终放弃购车的最主要原因就是“里程焦虑”。由于电池技术始终没有实现重大突破，纯电动汽车的续驶里程一直是制约其推广的重大障碍。
截至目前，北京市经信委一共发布了两期的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的企业和产品。共有6个企业和7款车型可以享受国家和北京市对新能源汽车的双重补贴，并享受北京市新能源汽车的单独摇号政策和指标配额。包括北汽E150EV、C70GB，比亚迪E6、比亚迪戴姆勒腾势、江淮和悦iEV、华晨宝马之诺1E、上汽荣威E50。其中除了腾势续航里程可达200公里，其余的都在150公里左右。而且部分车型还未上市。
“150公里的续航里程，实际也就跑120公里左右。”家住通州的北汽E150EV车主张先生说，“开上这辆电动汽车后，现在出门行驶路线我都要精确计算，尽量不超过100公里。”即便如此，每当打开空调时，他依旧会“焦虑”。
仅4款车型实现交付
不少取得新能源小客车指标的市民，之所以迟迟还未行动，还有一个主要原因是现在能买到的车型太少了，没有什么选择的余地。
对此，北京市科委相关负责人表示，丰富车型，加快充电桩建设，解决消费者的“里程焦虑”，已经成为眼下新能源汽车推广的关键。目前，北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV等车型已实现销售并进行车辆交付；比亚迪腾势已于5月份开始接受预订，预计10月份可以提车；上汽荣威E50也在本月开始上市销售。
不过，未来的新能源汽车供应会越来越丰富。据北京晨报记者了解到，除了已经进入新能源车产品目录的7款车型，市经信委还将陆续发布新的产品目录。目前各大车企都在大力推广纯电动汽车，相比传统汽车，一些车型也非常让人期待。比如奥迪推出的A3e-tron电动车；宝马除了华晨宝马之诺、还有i3，奔驰smart也有电动版，大众electricup也将引入国内。
