奇瑞汽车在产品开发、实验验证、供应链管理等方面做得都比较扎实，但是发展比较坎坷，没有盈利项目，摊子铺得太大，除了微客、重卡、轿车，还上马了农业装备项目，另外还有观致、捷豹路虎等合资项目，每个项目都处在初建期，资金比较紧张。谭秀卿认为，奇瑞退股是好事，能够集中精力做好主业，另外也反映了目前自主品牌面临的严峻形势。

　　7月初，进入重卡领域仅三年的奇瑞汽车正式退出联合卡车，中集集团全面接手联合卡车股权。据称，中集车辆集团董事会决议已经通过该项议案。中国工业报记者向联合卡车负责人了解相关信息时，这位负责人表示要等公司统一的消息公布。

　　如果消息属实，则表明奇瑞汽车已经进入深度调整期，开始断臂求生。

　　联合卡车的“鲶鱼”理想

　　联合卡车是多方合作的一个产物，主要参与方为中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团等企业。联合卡车项目由集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分组成，2009年8月正式启动。集瑞联合卡车公司由中集车辆、芜湖泰瑞投资、深圳九思投资共同发起设立，注册资本金为12亿元，三家公司的股权占比分别为45%、45%、10%，一期投资20亿元，未来的目标是成为世界级的重卡制造企业。芜湖泰瑞投资的控股股东就是奇瑞汽车，尹同跃任公司法人代表。

　　2010年12月18日，联合卡车携手联合动力举行了品牌发布暨产品上市仪式，联合卡车现场发布了旗舰级高端牵引车U460，以68.8万元的售价正式开启了上市的进程。

　　在联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳看来，联合卡车的产品价格不仅包含产品的价值，更有随车一同销售的各种服务，以及联合卡车品牌价值在未来二手车价中的体现，由单纯的价格营销上升到价值营销层面。联合卡车希望改变常规重卡销售中卖车挣钱 售后维修挣钱的模式，而将用户和企业结成利益共同体，在帮助用户创业的同时，也可以填补45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。销售则主要通过中集集团打开市场。

　　按当年规划，2011年联合卡车计划销售1.2万辆，销售目标为36亿元，如果加上U460所搭载的动力总成6K12柴油发动机，预计2011年销售目标达到50亿元，争取一年内实现盈利。