反垄断政策力度强化之际，豪华汽车制造商正预感应对。

　　日前，一则“捷豹路虎部分车型最高降价30万元”的消息引爆眼球。

　　捷豹路虎中国宣布，从8月1日开始将对旗下3款车型的厂商指导价格进行下调，其中包括路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型，平均车价降幅高达20万元。

　　无独有偶。近来豪车价格纷纷跳水，跌声一片。一降数十万元的大手笔，让人惊叹豪车的暴利之说并非空穴来风。奔驰也于7月10日起， 主动下调了星辉保养菜单，平均调价幅度达到20%，涉及smart、奔驰A/B/C/E/GLK/M/R/S级在内的奔驰主力车型的基础A、B保养以及配 件更换价格。

　　桃然之父认为，其自我痛下狠手的因果关系，除了市场竞争的加剧之外，更在于中国有关部门反垄断政策力度强化、山雨欲来风满楼之际，“秋江水寒鱼先知”的豪华汽车制造商们正预感应对。

　　央视财经频道曾经揭露，一些豪车存在暴利，在中国市场的售价，较之国外市场，明显偏高，甚至高达三倍之多。

　　6月10日，商务部官员向媒体证实，针对国内汽车市场外资品牌的潜在垄断行为，中国政府正在进行审查。

　　因此，豪车价格的巨大调整，被业内人士解读为对国家发展改革委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行反垄断调查的回应。

　　面对可能砸下的反垄断大棒，豪车制造商正密切关注和自我调整。

　　前车之覆就是教训。过高的市场售价，已经使不少厂家搬起石头砸了自己的脚。2013年发改委查处了茅台五粮液、三星/LG液晶平板、洋奶粉价格垄断，而在2014年5月又对依视路、尼康、博士伦眼镜商的价格垄断处以1900万的罚款。

　　在有关部门动真格的警告之下，被指垄断的豪车制造商正欲主动调价以避免被“反垄断大棒打击”的命运。

　　豪车制造商退后一步、避免引火烧身，有其精明之处。虽然表面上降了“天价”，但时机一到，又可能在供不应求之时通过“加价”的手段弥补回去。

　　垄断不仅仅表现在整车销售领域

　　损害消费者利益的景象，不仅仅出现在整车销售领域。“配件暴利”较之于“整车暴利”，同样是一种销售领域的纵向垄断。

　　不同于整车明码标价的“周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨”，消费者对于不甚透明的零配件，却是只能哑巴吃黄连——有苦说不出。养车难、修不起。

　　2014年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协 会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。报告显示，18个车型的整车 配件零整比系数最高的为1273%，最低的为272%，最高值是最低值的4.7倍。而在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为223%， 最低的为77%，最高值是最低值的2.9倍。令人震惊的是，居然有的整车配件零整比系数高达1273%。这意味着如果更换完车辆上的所有零配件，那么就要 付出至少相当于购买12辆新车的巨大代价。换言之，“汽车零配件总价等同12辆新车还不止”。这一骇人的内幕，被媒体斥之为“中国车市最黑的一环”。