任职英菲尼迪全球总裁仅两年的约翰德尼琛，近日已被证实离职（转投通用，任凯迪拉克品牌总裁），而此时，距离英菲尼迪首款国产车型下线已经不到3个月。
日前，英菲尼迪发布了上半年销量数据：其全球累计销量达到10.1万辆，同比增长30%；在中国市场，英菲尼迪销量近1.4万辆，同比增长130%。尽管这与约翰德尼琛的“未来几年中国将成为英菲尼迪全球第一大市场”的目标尚有很大的差距，但基本态势却已经具备，由此可见，其对英菲尼迪的改造已颇具成效。
然而，就在销量渐入佳境，国产车型即将下线的前夕，约翰德尼琛却放弃了他两年来的工作成果。就目前来看，虽然英菲尼迪在中国市场已经度过了最艰难的时刻，但首款国产车型下线之后依然要面临重重挑战。约翰德尼琛此时离职，也在一定程度上加剧了英菲尼迪“山雨欲来风满楼”的氛围。
扭转颓势
约翰德尼琛正式就任为英菲尼迪全球总裁的时间为2012年7月1日，彼时，这个日产旗下的豪华品牌正在经历其在华“由盛至衰”的过程。但当时这一情况并不明显，外界最为直观的看法是，约翰德尼琛上任之时英菲尼迪的两大变动都有利于其日后的工作：英菲尼迪全球总部从美国迁至香港；国产项目在东风日产襄阳工厂正式签约。
对约翰德尼琛来说，这两件事或许是促使他加盟英菲尼迪的一部分原因。因为在之后的两年中，他多次表示：“英菲尼迪的未来在中国。”
不过，对于日系品牌英菲尼迪即将在中国市场遭遇的“恶梦”，约翰德尼琛大概始料未及。
2011年，英菲尼迪在华销量达到1.9万辆，同比增长超过60%，由此，中国连续两年成为其全球第二大市场。但在约翰德尼琛走马上任之后的半年中，日系品牌集体遭遇了在华销量“寒冬”，刚刚进入上升期的英菲尼迪同样受到了波及。2012年，英菲尼迪在华销量为1.6万辆，同比下降16%。同时，在这段时间内，英菲尼迪经销商库存系数居高不下，积压车辆一度达到近半年的累计销量，以至于经销商不得不大幅降价清仓。
在业内人士看来，对于新官上任的约翰德尼琛而言，2012年的不进反退对其必然打击不小。因为在雷诺-日产联盟CEO卡洛斯戈恩的规划中，英菲尼迪要在2016年实现50万辆的全球销量，中国市场将承担其中的10万辆。
