新能源政策一个接一个密集出台，让人看到了政府在新能源车市场化方面的决心。继新能源车免征购置税和公车采购新能源占比不得低于30%两条新规后，7月21日，新能源车走向市场化再次迎来利好政策，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》）明确指出，要坚决破除新能源汽车推广的地方保护，制定新能源汽车企业准入政策，加快研究确定2016～2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于2014年底前向社会公布。

　　这个共分为六大项近30条加快新能源汽车推广应用的具体措施，涉及基础设施建设、补贴政策延续、商业模式创新等产业链的方方面面。其中，破除地方保护主义的壁垒，被认为是此次《意见》最大的成效。比亚迪的一位相关负责人告诉记者，在各地方政府“小目录”盛行的情况下，企业在推广新能源汽车方面碰到了很多人为的难题，此次政策要求统一新能源车标准和目录，破除地方保护主义，对于新能源车的市场化将起到重要的推动作用。

　　一个最直接的例证就是，《意见》出台后，此前被排除在北京地方补贴之外的插电式混合动力车型，比如比亚迪秦、上汽荣威550plug-in等车型，也将在政策层面获得准入；而包括比亚迪E6、江淮和悦iEV4等目前尚不能享受上海市地方现金补贴的车型，也将享受到中央和地方的双重补贴。

　　“在新能源汽车市场化的过程中，技术不成熟、成本居高不下固然都是问题，但各地政府的地方保护也在很大程度上造成了新能源汽车推而不广的现状。”上汽乘用车一位相关负责人表示，除了北京和上海，其余已经发布新能源推广细则的部分城市，也有相对隐形的地方保护政策。

　　《意见》指出，要完善新能源汽车推广补贴政策，明确要对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴。中央财政还将安排资金对新能源汽车推广应用规模较大和配套基础设施建设较好的城市或企业给予奖励，奖励资金用于充电设施建设等。同时，《意见》还规定，各地区要执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准、行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。

　　“此次扶持政策力度空前，含金量极高。”工信部部长苗圩对于此次政策出台也给予了很高的评价，“我们已从市场培育期转为发展期。”