此次工商总局的公告，只是简化了工商备案的行政手续，取消了对汽车经销商经营范围中“xx品牌”的限制，并未提及到汽车制造商的“授权”变化。也就是说，如果没有后续细则，或者对于汽车制造商“授权”方面的变更，制造商依然牢牢掌控车源和渠道审批权，汽车销售服务的主导权依然在制造商手中。

　　当然，政策的变化依然释放了明确且积极的信号。

　　汽车销售和服务环节的进一步市场化和透明化，值得期待。汽车产业格局，以及相关各方利益，亦可能会发生改变。

　　对于汽车制造商：产品为王，强者愈强；机遇挑战并存。整车厂依然握有经销商的“审批权”，强势整车厂倚靠热销产品资源，仍然可以在较长一段时间内保持强势地位。但是，如果未来“授权制”发生变化，将会对制造商现有的销售体系、定价策略和区域管理等模式提出挑战。弱势整车厂，虽然可能面对经销商的倒戈，或倒逼“汽车卖场”、“汽车超市”、网上售车等方式可能成为现有销售模式的补充。

　　对汽车经销商：竞争将加剧行业洗牌，经销商不得不加大自身品牌建设。如果汽车销售环节中的“授权”进一步放开，可能导致终端竞争更趋激烈，以往注重自身品牌建设的经销商集团会受益。竞争力偏弱的经销商生存将更加艰难。汽车经销商集团化趋势将加强，大集团需要加大自身的品牌建设，深挖售后服务市场的潜力。

　　对售后服务市场：可能催生多店一厂模式，加快独立第三方维修服务连锁普及。取消汽车经销商单一品牌的限制，汽车经销商集团可以尝试多家品牌店面共用一个维修中心的方式来节约成本、提升维修环节产能利用率。独立第三方维修服务连锁亦有望加速普及。

　　对于政府和监管方：汽车产业政策需要多部门联手，形成合力，依法建设有序竞争的市场。汽车是重要的支柱产业，关系到国计民生，中国汽车产销规模连续5年位居全球首位，但产业仍客观存在市场割裂、资源浪费、价格不透明等亟需解决的问题。汽车行业兼管亦涉及到发改委、工信部、商务部、质检总局、工商总局等多个部门。政出多门，难免缺乏统筹。产业政策的制定和修改，考验政府智慧。多部门联手，才有希望真正协调、解决好汽车流通产业链中存在的问题，更好的促进中国汽车产业发展。