MQB等模块化平台业已成为大众汽车集团节约成本的利器，以及宣传中的亮点。然而该平台被指实际上造成一系列问题，拖累大众生产运行效率。加上集权式管理机制，效率瓶颈使得利润压力日渐突出。
MQB平台光环下的阴影
大众汽车集团2012年发布了MQB模块化发动机横置平台（Modular Querbaukasten），自此全球汽车行业掀起模块化平台热，MQB也俨然成为炙手可热的明星，频频被大众宣传为“提高生产效率、降低制造成本、缩短开发周期”的利器。
从2007年起，大众开始研发MQB平台，通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性。该平台衍生车型的轴距、前后悬挂、后排座椅与后轴之间距离、前后轮距等尺寸均可以调整，只有前轴同发动机后隔板之间为固定距离，可以提高平台演化的灵活性，提升零部件通用性。大众称采用该平台能够削减生产成本20%；最多减少30%制造时间，降低20%一次性开支。
MQB平台推广后，发动机和变速箱的型号最多甚至可以减少90%。该平台用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等数个品牌多达60款车型，包括第七代高尔夫、奥迪Q3、CrossBlue、第八代帕萨特、第二代途观等。2013年基于该平台打造的新车近100万辆，而到2016年可达400万辆。
然而，近来有关MQB造成负面影响的报道却开始逐渐浮出水面。大众今年在沃尔夫斯堡工厂增加了37个周末额外生产日，扩产新高尔夫。一名来自沃尔夫斯堡高尔夫生产线的大众工人向媒体反映称，增加生产轮班的原因并不仅仅是由于高尔夫和途观需求旺盛，同时也是因为制造MQB平台新车出现了问题，需要更多时间进行调整。
免责声明：本文来源网友投稿及网络整合仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。
