日前，丰田中国传出消息，丰田汽车旗下的混合动力技术将于2016年实现本土化。
“伴随着丰田汽车研发中心（中国）有限公司竣工，混合动力核心部件电池公司成立，未来混合动力变速驱动桥，逆变器国产化相关筹备工作的顺利推进，混 合动力的国产化准备工作正日趋完善。” 丰田中国执行副总经理董长征在接受时代周报记者书面采访时表示，明年新卡罗拉及雷凌将搭载由TMEC研发的国产混合动力总成，作为全新的混合动力车型跟中 国消费者见面。
汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，事实上，作为新能源领域的过渡产品，混合动力技术的未来充满了变数。丰田选择2016年本土化该项目，显 然与近期中国政府有关方面不将混动纳入新能源补贴范围有关。实际上，随着国内品牌如比亚迪等在插电式混合动力技术方面的进步，丰田选择2016年将混动技 术本土化，似乎有些为时已晚。
欲借混动国产化翻盘
几乎在“2016年混合动力技术实现本土化”消息传出的同时，7月30日，丰田海外首家CVT工厂(TMCAP)正式在华投产，投资额高达4.3亿美元。这是丰田在2年前就在酝酿的项目。
据丰田中国有关方面介绍，该公司目前将主要为丰田今年新车卡罗拉和雷凌提供CVT，未来月产量将有望达到2万台，以期实现卡罗拉和雷凌的CVT100%国产化。
虽然导入了CVT变速箱技术，但是在传统燃油车领域，丰田的相关技术早已不是竞品大众的对手，这种差异在中国这样的以传统燃油车为主的新兴市场中显 得尤为明显。数据显示，丰田汽车2014年上半年销量为46.59万辆，同比增长11.7%，今年2月春节之后，丰田汽车在华销量增幅逐步走低，5月增幅 跌至2.7%，6月销量71000辆，同比下滑7.6%。
特别是建厂时间较长、产品线丰富的一汽丰田，几年前曾一度领跑日系韩系车企。但由于丰田品牌在传统燃油车领域的安于现状，及其在混合动力方面的执行缓慢与推广不力，拥有丰富产品线的一汽丰田长期处于原地踏步的状态，拖累了丰田汽车整体的表现。
