话说从纯新闻主义的角度来说，胖哥度过了一个丰富的周末。先是上周五，国家工商总局发布了一个被称为是“解放”汽车销售的逆天政策——从工商层面取消了汽车整车及零部件的销售专卖。这且放在一边。

　　另一边是，昆山一家通用汽车的电镀轮毂二级供应商，厂房发生爆炸，造成多人死亡和多人烧伤的特大安全生产事故。在这边厢忙着献血救人的时候，那边厢各种评论和消息瞬间爆炸。胖哥看了一下，大多数的评论直接指向这家企业为了节省生产成本，置安全作业条例于不顾，疏于管理，终至酿成大祸。在调查没有给出任何结果之前，这些评论几乎已经给事件定了性。言责固然应该无罪，但是对于这些重大事件的点评，键盘侠们对说出来的话，可曾有几分实际把握？

　　怎么说呢，当初911在美国最终被定性为恐怖袭击而非事故，是过了将近12个小时的，而当年初出茅庐的《新闻晨报》，则在事发当天，不等新华社通稿，捏着鼻子赶出了国内平媒最快的911报道，时任报社主编、现在成为当红SB报业掌门人的裘新可说是冒了极大的风险，但也就此奠定了《新闻晨报》魔都第一早报的江湖地位。不过，这并不是适用于所有事件的操作方法。一起爆炸事故的调查，合理的结论时间也绝对在一个月以上。现在有力气定性，不如先为救人做些什么。

　　咱们回过头来说汽车的事儿。工商总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》星期五一出，立刻引发了圈内大讨论。大家都如同打了鸡血一样，赶着在周五晚上或周六一早，发布了各自对公告的解读。第一时间政策解读，在汽车圈内并不是一个被经常用到的手法，因为圈内像今天这条有公共关注价值的政策新闻实在不多。难得有这么一条，难怪大家跟过节一样竞相解读。

　　可是，胖哥把每家人家的解读都认真看了一遍，发现两个特点：第一是解读的结果类似于字面意思的翻译，比如以后一家取得了汽车销售资质的经销商理论上可以买所有汽车，再比如工商总局关闭了新的汽车销售公司的准入，以后就这么多人玩儿了，玩死了出局，玩剩下的垄断吃肉；第二是类似于帮助经销商在呼吁，采访中充斥着经销商们苦大仇深的“天终于亮了”、“这下翻身做主了”等等豪言。我能说这其实是经销商们群起而吆喝、给厂商施加影响的小伎俩么？再有，采访对象几乎都只有永远嫌事儿不够大的媒体化专家，厂商的言论完全缺位。当然，也有一些大呼4S店必死之类的解读，不过文章仍然回到前两类结论中。

　　在我看来，工商的这份公告，稍微理性的人就会觉得，这顶多就是撬开了汽车厂商垄断下游的一个小角。从字面看的那层意思，胖哥觉得至少在一时之间是不可操作的。这就好比以前胖哥高考的时候，没有一家学校对外宣称你第二志愿填报我是不会被录取的，政策法例也明文禁止，但是大家都知道，人家就是这么操作的。一开始以为就是清华、北大、复旦、南大这些必须要脸的大校如此，后来发现，连一些生源较好的二本都是这个德性，一句话，咱不做备胎。

　　车子全在车企手里，任何一家厂商手里都还有2015年甚至2016年的渠道发展计划，如今这些计划估计不得不面临调整了。但是对于现有的经销商，品牌还是有品牌的办法的。殊不知，在品牌专营的年代，各店之间尚且要比拼谁能拿到车、谁拿不到车。以前南京的经销商朋友就跟胖哥诉过苦，说就因为没有跟某北方车企搞好关系，长年在车辆分配上被歧视，有一次明明联络要进20台A腾，结果活生生给发过来20台B腾，后来再把车发回去的运费，还得他自己来掏。在车辆单一门店维持单一品牌4S标准这件事情上，厂商必然有清晰的手段加以控制。那些指望直接进入卖场时代，或者多家门店一个售后维保终端的，在城市里面恐怕没那么容易蜕变。而在县乡一级，政策出台之前，这些都已经不乏其例了。