这是国家经济体系改革的需要，取消品牌授权审核改变的是监管方式。这对消费者和社会资源的市场化调配是好事情。虽然在政策层面的厂商实现平等，但取消品牌授权审核将进一步证明整车厂家主导渠道的国际规律。

　　一、取消原因

　　这是国家经济体系改革的需要。根据国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见，切实转变政府职能，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。没有必要让政府部门审批市场化的厂家品牌建设事项。同时也是放开市场准入，让进口车的销售更充分竞争，让中国商人挣到该挣的钱。

　　1.促进简政放权

　　新政策的政策导向需要：建立有利于促进企业自主经营、公平竞争，消费者自由选择、自主消费，商品和要素自由流动、平等交换，建设统一开放、竞争有序、诚信守法、监管有力的现代市场体系。

　　放宽市场准入。凡是市场主体基于自愿的投资经营和民商事行为，要大力减少行政审批事项。投资审批、生产经营活动审批、资质资格许可和认定、评比达标表彰、评估等，要严格按照行政许可法和国务院规定的程序设定；凡违反规定程序设定的应一律取消。

　　2、减少企业运行成本

　　前期凡是准备从事品牌汽车销售的企业（包括二级经销商或非法人分支机构，以及汽车连锁经营企业），要到国家工商总局备案后，经过国家工商行政管理总局及地方工商行政管理机关两级审核，由国家工商行政管理总局公布品牌汽车经销商名单，地方工商部门行政管理根据公布的品牌汽车经销商名单，对其营业执照的经营范围进行变更，统一核定为取得授权的“某某品牌汽车销售”。

　　品牌汽车经销商，包括二级经销商或非法人分支机构，以及汽车连锁经营企业，须经国家工商行政管理总局核准备案后，方可从事品牌汽车经营活动。

　　此次禁止变相审批。根据政策要求：严禁违法设定行政许可、增加行政许可条件和程序。前期的品牌授权是厂家的事情，没有必要实施政府部门的确认。这样也减少整车企业的审批品牌授权的报批程序，减少事务的复杂度，减少数月的审批修改时间，降低企业运行成本。

　　3、改变监管模式

　　政策明确：监管要强化事中和事后的监管。现在的品牌管理过度于事前监管，根据政策要从事前审核转向事中和事后的监管，这样才能体现宽进严管的政策。不是不管，是利用规则强化充分竞争。这样才能建立市场体系。

　　当时有位政府领导讲，汽车管理是门口管的过严，但进了门就没人管理，这样的政府管理低效、高成本，需要转变职能。现在看是这样的政策思路。

　　二、品牌管理不会改变

　　1、品牌管理政策没有改变

　　品牌管理是整车销售的重要管理政策，虽然近期的进口车品牌总经销的管理松动，但国产车的品牌管理仍是提升客户满意度的重要方式，加之整车销售服务的复杂特殊性，品牌管理仍是很重要的消费者权益保护体系。尤其是国产车的厂家管理品牌体系不会改变，管理力度不能下降，否则厂家核心市场竞争力就会下降。

　　2、品牌管理是经销商的利益所在

　　经销商也很清楚，品牌管理政策对现有经销商的利益保障是最好的。很多企业的建店成本较高，厂家也给与几百万的建店补贴，这样的品牌形象和促进销售的效果很明显。如果放开品牌销售，区域价格体系混乱，这对原有的经销商的利益是很大的影响。尤其是中小经销商的利益难以保障。

　　经销商抱怨的品牌销售主要是厂家的相对强势地位。因此对压库、搭售等行为有抱怨，希望利益最大化。我感觉这样的压库实际很难改变，即使没有品牌专卖的体系，实现压库也是很容易实现的。

　　3、多品牌销售不如做深产业链

　　现在的整车销售主要是集客的作用，推动后面的汽车金融、保险、精品改装、维修、二手车等诸多产业链的发展。而后市场的利润远高于新车销售，尤其是保险、精品、维修的利润率很高，这远比新车销售的市场波动性小、利润高，是经销商的真正优势所在。

　　多品牌经营似乎是经销商的愿望，但为何现在大卖场的销量占比逐步下降，而且严重边缘化，原因就是品牌4S店的销售价格很低，单纯大卖场很难挣钱。但进口车的大卖场有进口4S店抗价，应该能挣钱。

　　4、允许多品牌销售的厂家将边缘化

　　多品牌的大卖场模式是前些年的市场初期的模式，现在的4S点模式发展快，不仅是品牌管理办法的推动，更核心的是消费升级的趋势，消费者需要更好的消费环境，对相对不规范的大卖场模式认可度下降，越来越少的客户选择在大卖场购车。多品牌销售主要是在购买力不足的中小城市和县乡市场，以二级经销商为主，厂家过去就不太管，甚至是鼓励多品牌经营，形成集团的合力。