谈到汽车零配件行业的电子商务，现阶段真可谓是“万众一心”。有实力的拼规模，比服务。没实力的拼速度，抢时间。总之一句话：“有条件要上，没有条件创造条件也要上”。
汽配电子商务
留心观察，汽配行业电子商务近来炙手可热的话题多半是跨境电子商务，诸如慧聪网和EBAY达成合作意向云云，为何国内汽配电子商务的消息鲜有见诸报端呢?
答案很简单，跨境电商交易是国内的产品资源与境外采购平台对接，产品需求是由境外平台整合提供的。而这些境外电商平台，基本上是依靠重资产 打造的，汽配快修连锁提供需求;在全国或全球范围内聚拢这些采购信息，形成强大的购买力。目前在中国我们能整合出强大的产品资源平台，还鲜有见到采购平台 的身影。
拿来主义行得通吗?
既然国外有这么多成功的案例，何不借鉴一下，会少走弯路!
在美国，消费需求主要体现在：提供修理、养护服务的汽车零配件批发、零售连锁店。诸如：NAPA、AUTOZONE、CARQUEST、 PEPBOYS等。这些汽车快修养护连锁企业，在美国全境各自设有4000-13000家不等的营业网点。一度挤垮了传统的汽车修理企业，到目前为止市场 份额基本维持在80%上下，其毛利润可达到45%-50%。
据我所知，国内目前尚未有一家全国性的连锁快修服务企业。即便是“北上广深”这样的一线城市，连锁快修养护也还不是汽车售后服务市场的主流。这与发达国家动辄成千上万的快修连锁网点相比，客观的说我们还在起跑线上。80年的市场和8年的市场不是简单的几个销售数字能解释清楚的。生搬硬套是行不通的，必须找到一条符合当前自身特点的办法。
汽修厂在城市中以个体形态呈现不规则的排列。散兵游勇式的采购需求，纵然你有优质的产品资源平台，也无法形成高效的资源匹配，或许这才是横亘在国内汽配电子商务前进道路上的最大障碍。
难道国内的汽配采购需求真的就如同一盘散沙，无从捏合吗?答案一定是否定的。
我相信多数有车一族修车都是走保险的，也就是说每家修理厂都会对应一家或几家保险公司。换言之，如果联合一家或几家主流的保险公司，就可以串联起一个城市50%-90%以上的汽修厂资源。
保险公司的介入一方面可以整合采购需求，另外也可以压缩经营成本。修理厂则可以借助保险公司获得丰厚的客户资源。而在零售环节损失的利润， 可以通过增加服务内容，提升消费者粘性等方式弥补。在这个过程中，将有一部分修理厂被淘汰，同时也会孕育出中国的NAPA、AUTOZONE、 CARQUEST和PEPBOYS。
