2008年8月1日《反垄断法》开始实施。从实施到今年以前，不管是国产汽车还是进口汽车，事实上，都没有进行过关于反垄断的立案调查。在一个市场尚未成熟的地方，如何嫁接一部市场经济的“最高规矩”？在中国诞生五年的反垄断法，遭遇的正是这种尴尬现实。

　　进口车价格虚高 车企玩文字游戏

　　口车价格虚高一项，比较典型的都是豪华车。除了捷豹路虎，奔驰、宝马、奥迪乃至保时捷的大部分车型都在打折促销，厂家指导价名存实亡。显然，厂家完全有能力降价。但之所以厂家指导价虚高，原因有三，一是厂家相互攀比，有意提高身价，拉高品牌溢价；二是寄希望于车型换代时，价格还能涨回去；三是给消费者留出侃价的空间。

　　中国“反垄断”出手次数不多，这一次，“反垄断”将目标锁定为汽车，并且展开长达3年的调查取证，何时出手？没有人知道。

　　最近一个月，奔驰、奥迪、捷豹路虎，先后宣布官方降价：奔驰降低售后保养价格，奥迪全面调低零配件价格，捷豹路虎则降低部分车型售价。这些显然不是这轮“反垄断”全部，只表明，汽车“反垄断”才刚刚开始。

　　车企抢在罚单前主动认错

　　鉴于汽车行业的复杂性，国家反垄断部门组织大量人力，借助相关行业协会和学术机构的力量，对进口车价格虚高暴利、售后过于昂贵、零配件被垄断等问题进行全面调查。

　　从2011年至今，关于汽车反垄断调查耗时已经超过三年，远超其他领域4~6个月的调查时间，不出意外，有关部门已经掌握大量证据，随时可开出罚单。抢在罚单之前，主动认错，迅速整改，是截至目前为止，免除处罚最有效方法，似乎也是唯一方法。

　　有消息指出，经过两年多的详细调查，国家反垄断部门将根据反垄断法相关规定，对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。2014年6月初多家车企被约谈，商务部向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》。多家国内车企的相关负责人被约谈，相关处罚结果或将出台，反垄断调查已经进入落地阶段。 如此看来，最近一段各路车企纷纷降价，有对反垄断局示好的意图，试图免予或者减轻处罚。

　　豪车降价求自保，下面让我们来看看众车企如何面对汽车反垄断的表现：

梅赛德斯-奔驰保养价格下调50%

　　7月上旬，梅赛德斯-奔驰对保养服务价格进行明晰和调整，调整之后，奔驰售后保养维修价格在全国范围内得到统一，保养菜单价格相比过去的套餐降了20%以上。

捷豹路虎调整旗下三车型价格

　　7月25日，捷豹路虎发布官方消息称，8月1日起全面下调路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3个车型、6个车款的价格，平均降价幅度将达到20万元。其中，揽胜2014款5.0V8SC巅峰创世加长版的官方指导价将从目前的359.8万元下降至329.8万元，下降30万元，成为此次调价中降幅最大的一款车型。

一汽-大众奥迪大幅降原装备件价格

　　7月27日，一汽-大众奥迪销售事业部宣布于8月1日起下调所有国产车型零部件价格。降价后奥迪A6L的，“零整比”将从411%降至291%。用户在使用和维修过程中的费用，大幅降低。奥迪方面给出的解释是，本土化措施和规模经济使得其可以“调整”在华销售的零配件价格，并且为消费者提供“价格便利”。

　　业界看法：调价是诚意还是作秀？

　　奔驰、奥迪和捷豹路虎的主动降价，引来一片“点赞”，并有望免除天价罚单，可谓一举两得。但在“挑刺人”眼中，三家豪华车企此番作为，作秀远多于诚意。三家豪华车企此番降价都在其最为擅长、也是最为可控的领域内进行。

　　奔驰保养费用冠绝“ABB”，是不争事实，也是奔驰急需解决问题，奔驰为此做了大量准备，包括人才储备，经销商网络梳理，成本控制等。降低养护成本，提升竞争力，是奔驰中长期战略规划的重要组成部分。

　　奥迪国产车型零部件绝大部分已经实现国产化，需要进口的零部件少，受汇率与关税影响小，整个零配件体系的价格和利润空间可控。而且，奥迪在华有300万辆保有量，降低零配件价格能让许多车主“回心转意”，从外面的修车厂回归到4S店中。

　　与奔驰和奥迪不同，捷豹路虎在售后保养和零配件价格上，没有太多可操作的空间：其售后网络仍在高速发展之中，售后保养已成为经销商主要利润来源；由于是纯进口车，零配件都需要进口，受关税和物流等因素制约。于是，降低部分车型售价，不仅可控，而且效果显著。捷豹路虎不乏大排量、全尺寸、售价高昂的车型，动辄数百万车型，降价十余万元甚至数十万之后，依然是天价。假如只强调降价本身，不提车型原价，效果同样震撼——都已经降30万元，还不够诚意？