据报道，7月以来，奔驰、捷豹路虎、奥迪等高端豪车接连宣布整车、配件或保养价格下调。多家车企表示，降价是为了回应针对汽车业进行的调查。此前《经济参考报》报道称，多家知名车企亚太区负责人到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受反垄断调查，执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。

　　发改委只是试探性的一步，各大豪车车企便纷纷有了动作迅速调整。我们也知道，对于进口豪车如此高价的质疑已经不是一天两天的事情了。但在中国，关于豪车价格的质疑从来都是各种声讨，但也从来不会因此影响销量。

　　回顾下中国车市的发展，改革开放之前的国产小轿车犹如熊猫一般珍贵稀有，私家车最早的开启时代，是在改革开放后的80年代，第一批富裕起来的人成了车主。那个时候能买到有头有脸的车，几乎清一色全是昂贵的进口车。虽然车主数量在今天开来，占的比重非常非常低，但在还没能买的起车的普通大众羡慕的眼神中，“进口车”便成了富贵发达的另一种代名词，那是一个关于成功的梦想，多少年后都不曾改变。时代造就了观念，并且这种观念会延续到下一代。这也很好的解释了为什么奥迪在国外品牌平平，在国内却火的一塌糊涂。因为他是最早进入中国的第一批进口车，在中国百姓眼中，从此与权贵和成功挂钩。

　　所以国人对进口车的好感，是有着历史渊源的。进口车在质量上也确实没让国人失望，以致开惯了进口车再来开合资品牌，国产品牌，会不断嫌弃这里那里，毕竟技术上的差距，国产质量，还没有达到高水平的技术和细致。

　　近二十年来，“市场换技术”在国企身上的实践可以说几乎失败告终，合资车占领了中国，技术却没拿到几个。对于老百姓的好处，就是价格不断下降，汽车开始走进千家万户，中国开始走进汽车社会。最近十年，自主品牌也进入发展的春天，技术不断上升，品牌接受度越来越高，甚至推出不少令人称赞的好车。但国产车同时也面临一个尴尬的问题，就是由于品牌与技术的问题，始终在靠价格，性价比争夺市场。

　　20年的汽车市场发展，消费者对车市的档次划分是这样的，最底层由国产车主导，往上是国产与合资车混合，再上是合资车的天下，高档车则完全由进口车垄断。技术的进步是飞快的，但人的观念转变是最慢的。哈弗H8努力想往上跳一个台阶，却招致漫天质疑要他跳回去。相反，路虎在国外品牌下降严重，国外销量不断下滑却在中国不断增长。国产车的技术进步有目共睹，但跨不过品牌这个门槛，甚至根本就不会列入许多消费者的候选名单中。相当比例的消费者会有这样的想法，我买不起进口车，那我买他的国产合资车，至少质量好些，我也更有面子。国人对进口豪车的向往，至少在接下去十年里不会有大的改变。

　　在中国这个好面子的特殊国度，一部潇洒的座驾也是面子的另一种表达方式。从社会低层走到权贵阶层的人一样有这样的需求，甚至对豪车的需求更加迫切。在富贵不差钱的消费者眼中，似乎再没有比高档进口豪车更能表达我身份的车型了。至于价格，总得跟其他人拉开点差距，对于花了这么多钱买这些配置值不值，这个层次的消费者往往不是很在意这个问题，钱多人傻，面子才是买进口豪车的更大意义。豪车价格经常波动，但销量影响不大，买不买的起豪车，永远是那么财富分明的两批人。

　　所以豪车在中国的价格如此之高，背后有一个关于国人面子的追求问题，价格是一个数字，是一个财富的表达，甚至超乎车辆的实际。所以进口豪车在中国水涨船高是有着社会基础的，不怕没人买单，甚至这种观念下隐藏着一个未来更大的消费群。社会对进口豪车的质疑结果总是雷声大雨点小，这次发改委出动，确实给豪车打了一棒。至于进口豪车价格的走向，就看政策如何约束，可能收效甚微，甚至慢慢涨回价格也不无可能。当进口豪车代表一个深层次的意义，那么降价回归到理性层面，就成了一个要靠时间去慢慢改变的思考题。