汽车零部件企业向价值链上端的整车市场迈进，终于有了新突破。
7月30日，潍柴动力股份有限公司（000338.SZ，以下简称“潍柴动力”）的全资子公司潍柴重庆嘉川汽车公司（以下简称“潍柴汽车”）发布了第一款乘用车——英致G3，由此正式拉开了潍柴动力从汽车零部件企业进军乘用车整车市场的序幕。
潍柴进军乘用车领域的想法由来已久且备受关注，如今在汽车市场竞争如此激烈的今天，潍柴动力不甘心做汽车制造链条上的“弱势群体”，转向乘用车市场，这要求其既要平衡现有的产业布局，又要塑造其在乘用车领域的品牌、渠道，实现产业链的彻底突围。董事长谭旭光准备好了吗？
落子SUV
近日，潍柴汽车发布了首款小型车SUV车型——英致G3，4种不同配置的车型售价区间为5.79万~7.09万元。潍柴动力造乘用车的计划终于实现。
自主品牌轿车近一年来增长乏力，而SUV和MPV两个细分市场则表现抢眼，首款乘用车产品选择SUV，谭旭光显然有着最大化降低风险的考量。
来自乘联会的数据显示，2012年我国SUV车型销量同比增长21.8%，2013年销量同比增长53.9%，2014年上半年增长34%，以上数据都远远高于整体车市同期的增长幅度。这种近乎“疯狂”的增长，让越来越多的车企锁定该细分市场，竞争可谓白热化。
潍柴动力执行总经理叶子青在接受笔者采访时，对该公司如此布局的原因并不讳言：“目前国内SUV市场增速很快，在高速增长SUV的细分市场中，城市休闲SUV的增长速度是最快的。所以，潍柴汽车投石问路的车型选择城市休闲SUV。”
汽车行业知名评论员张志勇认为，目前SUV市场的增速很快，而且市场处于不饱和状态，这种情况下，任何新进的企业都可能在销量的高速增长当中获得一定的市场份额。
产业链突围
其实，谭旭光“觊觎”整车已近10年之久。
近些年来，潍柴在乘车领域的每一笔投资几乎都是“大手笔”。2005年，潍柴动力强势收购陕汽重型汽车有限公司（以下简称陕重汽）51%股权的湘火炬，进而进军商用车整车制造。2007年8月，潍柴动力又和德国曼公司联姻，重新调整重卡布局。
随之而来的，是潍柴动力实现了动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块，其整车制造集中在重卡等商用车领域。
然而，近几年中国商用车市场却因整体经济走势趋缓而表现乏力。
