到明年，广州新增的奔驰、宝马、雷克萨斯等豪车店将超过10家。尤其是奥迪，明年拟在广州变成15家的规模。豪车“意气风发”地圈地，让合资品牌和本土品牌“亚历山大”。要知道，建店早且密集的一汽丰田至今在广州也不过16家经销商，且暂无扩展计划。豪车店似乎成为了近年经销商稳赚不赔的必投资项目。话说回来，广州这样的限购一线城市，市场仍有这么大？豪车店的钱真那么好赚？

　　8月1日，工商局正式发文，自10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作，这对汽车流通也将产生重大影响。

　　对于扩张：豪车积极派发“入门券”

　　对于一线城市扩张的问题，豪车厂表示积极，合资厂选择了避让。长安福特常务副总陈旭说：“一线城市的土地资源、环保的要求，包括限购的深化，都是限制合资品牌在一、二线城市拓展经销商的阻力。所以，我们转向在四到六线城市加快网络的拓展速度。

　　”这样的看法几乎是当下整车厂的主流意见，一线城市运营4S店的成本剧增，竞争激烈，已不适合底子不够厚的品牌新店生存。

　　豪车却反其道行之，三、四线同时布局，但在一、二线城市毫不妥协。原因只有一条：“先发展起来的一、二线城市已经进入换购消费高潮，尤其是在限购后，置换成为新车消费主流。”一汽大众奥迪公关部的相关人士此前告诉记者。在豪车厂看来，这样成熟的汽车市场，正是他们发挥的战场。

　　豪车扩张计划都做得很好，宝马目标是2014年建500家经销商；奥迪目标是2017年达到500家；奔驰更直接：每年新店不少于50家；雷克萨斯是每年增加20家的速度；沃尔沃也随大流，2015年要建到250家。建店目标都是翻倍计算，其中一线城市的网点占比未来还将达三四成。

　　在广州，奥迪目标是从今年的8家增加到明年15家，宝马年底建成8家、奔驰7家、捷豹路虎5家，雷克萨斯店也有一家新店年底投入。此前几年，不少发展中的经销商集团以拿到一张豪车开店的“入门券”而兴奋，更助长了豪车店扩展的速度。