8月3日，继上月奔驰、捷豹、路虎、奥迪相继调整零配件、售后或整车价后，奔驰中国再度宣布，从9月1日起主动降低部分维修配件的价格，调价后部分维修配件价格平均下调15%。细心的消费者发现，8月3日是周末，此次降价离第一次官调仅隔一月，奔驰就迫不及待地宣布了第二次维修、配件降价计划的原因，据说也是为了回应国家发改委对国内汽车行业的反垄断调查。

　　与此同时，汽车反垄断也有了破冰之举。上周，国家工商局宣布，10月1日起停止实施汽车总经理商和汽车品牌授权经销商备案。处在风头浪尖的豪车接下来将何去何从？

　　豪车降价

　　消费者实惠有限

　　“都说豪华车降价了，捷豹路虎最高降30万，可我没感觉啊。”准备购买路虎的杨先生昨天有些郁闷地来电咨询。7月底，捷豹路虎宣布对其旗下三款过百万元的车型从8月1日起降价，降价平均达20万元，最高30万元。但消费者对此感觉并不明显。

　　据记者了解，原因是杭州市场上的优惠远高于官方降价的幅度。如这次官方降价20万元，事实上原来经销商优惠都超过了20万元，有的甚至已有三四十万元，官方降价后，优惠变了，但最终价格几乎没变。因此，对消费者来说，所谓降价并没有得到实惠。不少懂行的消费者更是表示，官方降价几十万之后，豪车的价格还是远远没能“和国际接轨”。

　　相对来说，更受消费者欢迎的还是豪华车配件价格下调，尽管调价的配件被批有不少是难得更换的零部件，但选择售后保养和配件价格下调，不仅能让新车主受益，也能让更多老车主受益。

　　豪华车定价偏高，原因就是垄断。因此，近期国家反垄断可能开出的高额罚单，令其不得不做出降价姿态。营销专家、浙江米卡迪总经理张建业表示，造成豪华车价格虚高的垄断现象，从某种程度上来说，与现行政策关系很大。如2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，单一汽车品牌独家授权，这等于从法规上支持了厂家垄断，使得经销商和售后服务形成封闭体系，造成车企的强势地位和配套服务上的价格垄断，直接导致进口车暴利、汽车“零整比”居高不下。

　　国内豪华车价居高不下，还与税率、购置税等有关。业内人士表示，汽车进口环节有三个税收项目复合叠加。以排量4升的豪华车为例，关税25%、进口环节增值税17%、进口环节消费税40%，叠加后达143.7%——海关进关报价100万元的车，征税后成本达243.7万。买车时，还有国内购置税10%……